Volkswagen quería un Bugatti Tourbillon eléctrico, pero Mate Rimac defendió el V16
Mate Rimac cuenta que Volkswagen quería un Bugatti eléctrico y que él defendió el V16: el Nevera vendió solo 71 unidades y los 250 Tourbillon ya están vendidos.
Lo esencial
- Volkswagen quería que el sucesor del Chiron fuera eléctrico; Mate Rimac defendió un V16 atmosférico con sistema híbrido.
- Su motivo: el Nevera cierra en 71 unidades, muy por debajo de lo previsto, mientras que los 250 Tourbillon ya están vendidos.
- Según Bugatti, el Tourbillon suma 1.800 hp con un V16 de 8,3 litros y tres motores eléctricos.
Volkswagen quería que el sucesor del Chiron fuera eléctrico, pero Mate Rimac defendió un Bugatti Tourbillon con motor V16 atmosférico y sistema híbrido. El motivo, según contó a Automotive News Europe, está en el mercado: las ventas del Rimac Nevera, su hiperdeportivo eléctrico, le mostraron que los clientes más ricos seguían prefiriendo un motor de combustión.
Rimac, que lidera Bugatti desde 2021, afirma que el mercado «iba en otra dirección». El Nevera cierra su producción este año en 71 unidades, según explicó él mismo en un video de Instagram, una cifra muy inferior a la prevista. Las 250 unidades del Tourbillon, en cambio, ya están vendidas.
Contenido
Por qué el Bugatti Tourbillon no es eléctrico
La entrevista cuenta cómo se tomó la decisión. Volkswagen, dueña de Bugatti hasta que se asoció con Rimac en 2021, quería que el relevo del Chiron siguiera la electrificación del grupo. Rimac se opuso: dijo que lo más fácil habría sido tomar el Nevera, ponerle el logo de Bugatti y darlo por terminado, pero que estaba en contra de esa idea.
Su argumento fue comercial. La demanda de hiperdeportivos eléctricos ultracaros era limitada, y los clientes que pueden pagar un Bugatti seguían queriendo un motor de combustión. Por eso diseñó el Bugatti Tourbillon desde cero, con un V16 de aspiración natural como centro de un sistema híbrido enchufable. «Es arte en cuatro ruedas», resumió Rimac sobre el futuro de la marca.
Qué es el Bugatti Tourbillon, según Bugatti
Según la ficha técnica oficial de Bugatti, el Bugatti Tourbillon combina un V16 atmosférico de 8,3 litros, que entrega 1.000 hp, con tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno en el trasero. Entre todos suman 1.800 hp. La batería de 800 voltios tiene 24,8 kWh brutos y permite recorrer más de 60 km solo con electricidad.
| Dato | Bugatti Tourbillon |
|---|---|
| Motor de combustión | V16 atmosférico, 8,3 litros, 1.000 hp, 900 Nm |
| Motores eléctricos | Tres: dos delante y uno detrás |
| Potencia total | 1.800 hp |
| De 0 a 100 km/h | 2,0 segundos |
| De 0 a 300 km/h | Menos de 10 segundos |
| Velocidad máxima | 380 km/h limitada; 445 km/h con la llave de velocidad |
| Autonomía eléctrica | Más de 60 km (WLTP) |
| Peso | Menos de 1.995 kg |
Son cifras de la ficha técnica de junio de 2024. Bugatti recuerda que el modelo todavía no tiene homologación, por lo que aún no se publican datos de consumo y emisiones.
El Bugatti Tourbillon, de -30 °C en Suecia a más de 40 °C en España
El desarrollo del Bugatti Tourbillon sigue en marcha. En su último capítulo de la serie de documentales «A New Era», Bugatti llevó los prototipos a Sevilla para probarlos con temperaturas de más de 40 °C. Instaló más de 200 termopares para medir la temperatura de cada zona del coche y validar su sistema de refrigeración, uno de los grandes desafíos de un motor V16 con tres motores eléctricos.
Las pruebas de calor son el complemento de las de invierno que se hicieron en el norte de Suecia, con hasta -30 °C. Quince meses antes, un prototipo anterior ya había superado los 50 °C en Dubái. Los ingenieros de Bugatti insisten en que el coche debe rendir igual en cualquier clima, porque sus clientes están repartidos por todo el mundo.
Bugatti sin Porsche, con Rimac al mando
La entrevista llega pocas semanas después de que Porsche saliera de Bugatti Rimac. Como contamos en septiembre, un consorcio liderado por HOF Capital compró las participaciones de Porsche y Mate Rimac pasó a presidir Bugatti Automobiles. Con la marca ya fuera del control de Volkswagen y de Porsche, Rimac adelantó nuevos modelos para la próxima década.
El Tourbillon es el resultado más visible de esa independencia: un hiperdeportivo con un V16 de combustión, algo que el grupo alemán quería evitar. Se presentó en junio de 2024 como el relevo del Chiron y combina la tecnología eléctrica de Rimac, la misma que llevó el Gen6 al BMW i7, con un motor de gasolina.
Con información de Bugatti y Automotive News Europe.
