Aranceles, leyes, regulación y llamados a revisión.
El organismo analizó unos 2,6 millones de vehículos y alrededor de 100 incidentes, todos leves, de baja velocidad y sin heridos, por lo que no avanzará con medidas más estrictas.
La automotriz asumió un golpe arancelario de 1.100 millones de dólares en el segundo trimestre y reportó un EBIT ajustado de 3.000 millones, con costos que podrían crecer en el tercero.
El director ejecutivo Oliver Zipse planteó un posible «mecanismo de compensación» entre importaciones y exportaciones; la firma es el mayor exportador de autos desde Estados Unidos.
Un tribunal regional de Brunswick sentenció a cuatro exejecutivos por el fraude de emisiones. Jens Hadler recibió la pena más alta, de cuatro años y medio, y todos negaron los cargos.
La marca pospone la versión R/T del eléctrico, que costaba 61.590 dólares, y dejará solo el Scat Pack de 670 hp, desde 75.185 dólares. El modelo se fabrica en Windsor, Ontario.
Los aranceles estadounidenses a productos chinos bajarán de 145 a 30 por ciento desde el 14 de mayo, y los de China a bienes de Estados Unidos, de 125 a 10 por ciento. Se desconoce el efecto en los autos.
El Reino Unido pagará 10 por ciento por sus primeros 100.000 vehículos anuales, frente al 25 por ciento que rige para la mayoría de los países. Se repasa la situación arancelaria global del sector.
La utilidad neta del minorista llegó a 245 millones de dólares frente a 216,2 millones un año antes, con ingresos récord. Roger Penske dijo que la empresa vigila el posible efecto de los aranceles.
Los ingresos del primer trimestre cayeron 14 por ciento, a 35.800 millones de euros, y los envíos a Norteamérica bajaron cerca de una quinta parte. La búsqueda de un nuevo CEO concluirá antes de fin de junio.
Hyundai trasladó a México parte de la producción del Tucson para Canadá a fin de reducir el impacto de los aranceles, aunque no precisó cuántas unidades se verán afectadas.
La Comisión Europea suspendió hasta el 14 de julio sus contramedidas a los aranceles de EE. UU. al acero y al aluminio, mientras la industria automotriz sigue pendiente de los gravámenes.
La marca retiene en puerto los autos que sigue enviando desde Japón mientras espera claridad sobre el arancel de 25 %, y confía en el inventario disponible en sus 330 concesionarios.
Cupra planea entrar al mercado estadounidense en 2030 y, según un ejecutivo, decidió ignorar por ahora los aranceles; sus modelos se fabrican en Europa y China.
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