El hiperdeportivo Bugatti Tourbillon 2027 acaba de salir a la vista del público, pero el jefe de la compañía ya está mirando hacia su próximo desafío. Si bien es indudable que se están preparando una serie de ediciones especiales únicas, el nuevo director de Bugatti Rimac, Mate Rimac, espera ser el primero de una larga lista de directores ejecutivos de Bugatti en introducir un segundo modelo consistente en la línea. ¿Pero cuál podría ser ese modelo de auto?. Una charla con Rimac durante una presentación sobre el Tourbillon a finales del año pasado en Berlín arrojó algo de luz sobre su forma de pensar, ya sea un Bugatti SUV o un sedán.
El Tourbillon abandona el motor W16 de 8.0 litros quad-turbo del Chiron por un V16 de 8.3 litros completamente nuevo con cigüeñal transversal (el equivalente de 16 cilindros a un V8 plano) que gira hasta 9000 rpm y es bueno para 986 HP y 664 libras-pie de torque. Cosworth ayudó a desarrollar el motor, que sorprendentemente evita la inducción forzada por la aspiración natural.
Esto puede parecer un paso atrás con respecto al Chiron Super Sport de 1578 caballos de fuerza. Excepto que la historia del tren motriz del Tourbillon se extiende más allá de su motor de combustión interna de altas revoluciones. El V-16 recibe el impulso de un trío de motores eléctricos: dos en el eje delantero y otro en el trasero. En total, los tres motores generan 789 caballos de fuerza. Agregue el motor a la mezcla y el tren motriz Tourbillon tiene una potencia de 1775 HP. También viajará cerca de 30 millas solo con electricidad, en caso de que los compradores se preocupen por los precios del combustible después de gastar $4,6 millones para adquirir uno.
El cambio de motor también le dio al Bugatti Rimac el lujo de reorganizar los componentes bajo la carrocería de fibra de carbono del Tourbillon, lo que a su vez permitió al equipo equipar el auto con una cabina más ergonómica, puertas diédricas dignas de un auto de siete cifras y un piso más bajo de perfil más agresivo. Mientras que el Chiron colocó su transmisión entre el conductor y el pasajero, empujando los asientos hacia los bordes del automóvil, la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades del Tourbillon se ubica detrás del motor, mientras que su batería de 21,0 kWh se encuentra en el centro del automóvil.
A diferencia de muchos hypercars (todos slats y spats), el Tourbillon controla el flujo de aire con puntos de entrada sutiles en los faros y las líneas C. Un difusor de fibra de carbono debajo de la carrocería corre debajo de la mitad trasera del automóvil, y su presencia permite que el alerón trasero sumergido sirva estrictamente como freno de aire, sin generar resistencia adicional en el camino hacia una velocidad máxima de 277 mph. Hay un software inteligente que controla la fusión del motor y los motores (todo desarrollado internamente en Bugatti Rimac), lo que permite llegar a 60 mph en aproximadamente 2,0 segundos y 250 mph en aproximadamente 25 segundos.
Bugatti tiene la intención de construir solo 250 Tourbillons, y la producción comenzará en 2026. Sin embargo, conseguir uno requiere más que una gran cantidad de dinero en efectivo, ya que la marca francesa venderá solo a compradores interesados que tengan un historial establecido de haber comprado previamente un Bugatti o Modelo Rímac.