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El neerlandés, segundo en Madrid, dice que se salió de la pista en las primeras curvas para evitar un contacto con Hamilton y que la victoria no estuvo realmente a su alcance.
El piloto de Mercedes superó a Verstappen y al poleman Lando Norris, cuya carrera quedó condicionada por el único Virtual Safety Car, provocado en la vuelta 14 por el abandono de Lance Stroll.
Norris marcó 1:32.050 en el último intento de la Q3, su tercera pole del año tras Budapest y Zandvoort; Antonelli quedó a 0,011 segundos y Verstappen completó la primera fila.
Zak Brown habría hablado con Laurent Mekies para fijar la fecha; Tom Hart será ingeniero de carrera de Verstappen desde la próxima temporada y lo acompañará en tres fines de semana de 2026.
La carrera del WEC se disputa en Oyama, a unos 100 kilómetros de Tokio, cerca del Centro Técnico Higashi-Fuji, donde se desarrollan elementos del sistema híbrido de los GR010 HYBRID.
Solo se fabricarán 30 unidades, ensambladas a mano en Affalterbach, con tracción trasera y unos 170 kilogramos menos que el CLE 53; la producción se agotó antes del estreno mundial.
Penske Entertainment prioriza a los pilotos con mejores resultados y convierte a Indy NXT en la vía principal de acceso, pero la medida podría presionar la estabilidad económica de los equipos pequeños.
Leclerc fue segundo en la FP2, por detrás de Antonelli, y destacó el agarre del asfalto y el carácter exigente del trazado urbano en la primera jornada de Ferrari en el Madring.
Russell lideró la FP1 con 1:34.077, casi tres décimas por delante de Antonelli, que cerró el viernes al frente; el tráfico y los bloqueos de ruedas marcaron una jornada de reconocimiento.
McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari llegaron a la FP1 con novedades, aunque el trazado urbano y nuevo llevó a varios equipos a ser conservadores; McLaren y Mercedes retocaron el alerón trasero.
El piloto de Mercedes probó el circuito de Madrid en el simulador y lo describe como quizás el más peligroso del calendario, tras conocer las 19 banderas rojas de los entrenamientos de F3.
El Emergency Assist Plus detecta una posible emergencia médica y lleva el vehículo al arcén si el conductor no responde; llegará a los modelos 2027 sobre las plataformas MQB Evo y MEB.
Los vehículos de validación comenzarán a producirse hacia finales de 2026, los de preproducción llegarán en 2027 y la fabricación en serie del Traveler y la Terra arrancará en 2028.
Volkswagen explora el segmento de carrocería sobre bastidor para Norteamérica, lo que abre la puerta a una pickup fabricada en EE. UU. antes de que termine la década, y suma híbridos a su plan.
La venta de las participaciones de Porsche en Rimac Group y Bugatti Rimac a un consorcio liderado por HOF Capital ya se cerró, y Mate Rimac gana margen para definir la estrategia de Bugatti.
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