Volkswagen quería un Bugatti Tourbillon eléctrico, pero Mate Rimac defendió el V16
Mate Rimac cuenta que Volkswagen quería un Bugatti eléctrico y que él defendió el V16: el Nevera vendió solo 71 unidades y los 250 Tourbillon ya están vendidos.
Empresas, ventas, producción y aranceles: lo que mueve el negocio del automóvil.
Mate Rimac cuenta que Volkswagen quería un Bugatti eléctrico y que él defendió el V16: el Nevera vendió solo 71 unidades y los 250 Tourbillon ya están vendidos.

Una encuesta de Abacus Data para Clean Energy Canada muestra que el 47 % de los canadienses prefiere un mercado automotor más parecido al europeo, frente al 21 % que quiere más influencia estadounidense.

Stellantis se alía con la británica Wayve para reducir los plazos y los costes de sus sistemas de asistencia al conductor; la primera aplicación está prevista para 2028 en Norteamérica.

BYD, Chery, Geely, Leapmotor y Zeekr, entre otras, llevarán novedades al Salón de París 2026 para crecer en Europa pese a los aranceles a los eléctricos fabricados en China.

Las marcas chinas ya tienen el 28 % de las ventas de turismos en Brasil; la alianza Renault Geely, con el 73,6 % en manos de Renault, comparte la planta de Curitiba y su red comercial.

El Grupo KOHL transferirá AC Schnitzer al holding holandés AM Group en noviembre de 2026, e Imran Arshad se incorporará como nuevo director general de la marca.

Volkswagen AirConsole usa los smartphones de los ocupantes como mandos y ofrecerá 20 juegos, entre ellos Tetris, siempre con el vehículo estacionado.

El Acura MDX Type S sale de la gama 2027 con su V6 turbo de 3.0 litros, que no usa ningún otro Honda o Acura, mientras el MDX convencional sigue en producción.

Los V8 Small Block de sexta generación L76, de 5,7 litros, y L78, de 6,6 litros, recuperan las 350 y 400 pulgadas cúbicas para las nuevas pickups de GM.

La inversión, parte del compromiso de su accionista L'IMAD, permitirá ampliar la capacidad, construir una nueva planta de ensamblaje y fabricar por primera vez propulsores propios.

Solo se fabricarán 30 unidades, ensambladas a mano en Affalterbach, con tracción trasera y unos 170 kilogramos menos que el CLE 53; la producción se agotó antes del estreno mundial.

Los vehículos de validación comenzarán a producirse hacia finales de 2026, los de preproducción llegarán en 2027 y la fabricación en serie del Traveler y la Terra arrancará en 2028.

La venta de las participaciones de Porsche en Rimac Group y Bugatti Rimac a un consorcio liderado por HOF Capital ya se cerró, y Mate Rimac gana margen para definir la estrategia de Bugatti.
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