Stellantis se alía con Wayve para reducir costes y acelerar el desarrollo de sistemas de conducción asistida
Stellantis busca reducir los plazos y los costes de desarrollo de sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) mediante una alianza con la empresa británica de inteligencia artificial Wayve. Su director ejecutivo, Antonio Filosa, considera que la colaboración permitirá acelerar la incorporación de nuevas tecnologías y facilitar su despliegue en distintas marcas del grupo.
La primera aplicación del software de conducción asistida de Wayve en vehículos de Stellantis está prevista para 2028 en Norteamérica. La tecnología estará diseñada para ofrecer conducción manos libres supervisada tanto en entornos urbanos como en autopistas, siempre con el conductor atento a la carretera y preparado para intervenir.
Durante el evento tecnológico Wave, celebrado en Turín el 9 de octubre, Filosa compareció junto a Alex Kendall, director ejecutivo de Wayve, para explicar las ventajas que ambas compañías esperan obtener de la colaboración.
«La producción a escala en el sector automotriz reducirá los costes, algo muy importante», afirmó Filosa al referirse a los sistemas de Nivel 2++, una categoría que permite retirar las manos del volante en determinadas condiciones, pero que no convierte al vehículo en autónomo.
Stellantis quiere acortar un ciclo de desarrollo de 24 meses
Según Filosa, Stellantis necesita actualmente alrededor de 24 meses para desarrollar este tipo de sistemas. La colaboración con empresas especializadas en inteligencia artificial podría reducir ese plazo y permitir que las nuevas funciones lleguen antes al mercado.
El acuerdo, anunciado en mayo, contempla la integración del software de conducción con inteligencia artificial de Wayve en la plataforma STLA AutoDrive de Stellantis. La intención es aprovechar la experiencia tecnológica de la compañía británica y la capacidad industrial del grupo automovilístico para desplegar estas funciones en distintos modelos.
Durante el evento de Turín, ambas empresas mostraron demostradores tecnológicos basados en un Fiat 500e y un Maserati Grecale. Anteriormente, también habían presentado la tecnología en un Jeep Grand Cherokee.
La diversidad de marcas de Stellantis —entre ellas Jeep, Fiat, Peugeot y Maserati— constituye uno de los principales atractivos de la alianza. El mismo sistema de inteligencia artificial podrá servir como base para desarrollar experiencias de conducción adaptadas a vehículos con características y posicionamientos diferentes.
«Uno de los objetivos es aprovechar la diversidad de vehículos y marcas que tiene Stellantis», explicó Kendall.
Wayve apuesta por una inteligencia artificial adaptable
Wayve desarrolla un software que aprende a partir de datos de conducción del mundo real y busca adaptarse a diferentes vehículos, carreteras y situaciones de tráfico.
Este enfoque pretende reducir la necesidad de crear sistemas independientes para cada modelo o ubicación, facilitando la expansión de la tecnología a nuevos mercados. Para Stellantis, esa flexibilidad podría simplificar el desarrollo y permitir que distintas marcas compartan una base tecnológica común.
La compañía británica también está buscando acuerdos con otros fabricantes. Nissan prevé incorporar la tecnología de Wayve a una futura generación de su sistema de asistencia ProPilot en Japón durante el ejercicio fiscal 2027, con una expansión internacional posterior.
Mercedes-Benz, por su parte, firmó un acuerdo de producción con Wayve en septiembre para integrar su software AI Driver en futuros modelos. Estos movimientos muestran la intención de Wayve de convertirse en un proveedor de inteligencia artificial para diferentes fabricantes, en lugar de desarrollar una solución exclusiva para una sola marca.
La conducción manos libres sigue requiriendo supervisión
Pese a los avances previstos, Stellantis y Wayve mantienen su propuesta dentro del ámbito de los sistemas de conducción asistida supervisada.
La tecnología de Nivel 2++ permite automatizar determinadas funciones de dirección, aceleración y frenado, pero el conductor debe permanecer atento y estar preparado para recuperar el control en cualquier momento. Por tanto, no equivale a un vehículo totalmente autónomo.
La industria continúa explorando distintos niveles de automatización. Los sistemas de Nivel 3 permiten retirar la atención de la conducción bajo condiciones específicas y dentro de los límites autorizados, mientras que el Nivel 4 permite operar sin intervención humana en determinadas condiciones y áreas de funcionamiento, como sucede con algunos servicios de robotaxi.
Fabricantes como Mercedes-Benz y BMW han comercializado sistemas de Nivel 3, aunque también han mantenido el desarrollo de soluciones de Nivel 2++ por los costes y la complejidad técnica y regulatoria que implica una mayor automatización.
Al mismo tiempo, Tesla busca ampliar la autorización de sus tecnologías de conducción automatizada en Europa, mientras los organismos reguladores trabajan para adaptar y armonizar los requisitos aplicables a estos sistemas.
Un paso estratégico para la tecnología de Stellantis
La alianza con Wayve responde a la necesidad de los fabricantes de acelerar el desarrollo tecnológico sin asumir individualmente todos los costes asociados a la creación de nuevos sistemas de asistencia.
Si se cumplen los objetivos anunciados, Stellantis podrá aprovechar una base de inteligencia artificial compartida para incorporar funciones avanzadas a diferentes modelos, mientras Wayve ampliará su presencia mediante acuerdos con fabricantes de gran volumen.
La primera aplicación prevista para 2028 será un paso importante para evaluar el alcance de esta colaboración. Hasta entonces, el reto será convertir las demostraciones tecnológicas en sistemas fiables, seguros y compatibles con los requisitos regulatorios de los mercados donde se comercialicen.
