Pirelli es el único proveedor de neumáticos para esta edición número 100 de las 24 Horas de Spa CrowdStrike. La carrera de resistencia que se disputará este sábado 29 y el domingo 30 de junio se celebrará en el circuito de Spa-Francorchamps, considerado por muchos como una de las pruebas definitivas entre el hombre y la máquina. Es uno de los eventos más grandes del mundo y tener un único proveedor de neumáticos representa un esfuerzo logístico y de mano de obra incomparable por parte de Pirelli.
Además de los 67 inscritos en la ronda belga del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS y del International GT Challenge, la compañía italiana también suministra todos los autos de las categorías de apoyo , concretamente Fanatec GT2 European Series Powered by Pirelli, GT4 European Serie impulsada por Rafa Racing Club y McLaren Trophy Europe, junto con algunos de los coches históricos de las dos series revividas, Endurance Racing Legend y Heritage Touring Cup.
La increíble cantidad de autos que participa este fin de semana no tiene igual en ninguna otra serie de carreras de autos en la que Pirelli ha estado involucrado durante mucho tiempo y más de 150 empleados de Pirelli están de servicio (técnicos, equipo comercial y de marketing). ) provenientes de las oficinas centrales de tres continentes diferentes. Forman un equipo experimentado, junto con algunos aprendices, y durante los últimos diez años han sido un engranaje vital en la máquina de las 24 Horas de Spa de la marca SRO.
Todos los GT3 inscritos en las 24 Horas de Spa, que representan a nueve fabricantes diferentes y se dividen en cinco categorías, dependiendo del nivel de experiencia de las tripulaciones, utilizarán neumáticos P Zero DHF en pista seca y Cinturato WHA si está mojada . Los más numerosos son los Mercedes-AMG, de los que hay 14, seguidos de los 12 Porsche 911, mientras que habrá siete BMW M4 que buscarán defender su título de 2023. El resto de la parrilla está formado por Aston Martin Vantage AMR, Ford Mustang, Ferrari 296, Lamborghini Huracán, McLaren 720S y Audi R8 LMS.
Cada vehículo puede utilizar un máximo de 30 juegos de neumáticos para clima seco durante todo el fin de semana de carrera. Para la clasificación, cada piloto puede utilizar sólo un juego de neumáticos por sesión específicamente asignada a él. Los coches que llegan a la Superpole reciben un juego extra que deben devolver al final de la sesión. No hay límite en la cantidad de juegos de neumáticos de lluvia que se pueden usar durante el fin de semana. Los equipos son libres de decidir cuándo usarlos, una vez que la pista se declara mojada. Se pueden utilizar calentadores de neumáticos.
El centro neurálgico de las 24 Horas de Spa es la zona de montaje de neumáticos Pirelli, en el centro del paddock. Hay 12 líneas de máquinas de montaje y cada etapa del proceso de montaje se controla en tiempo real. Comienza con una solicitud de los equipos, ingresada en una pantalla táctil en un quiosco de pedidos. Luego, un sistema informático propio clasifica los neumáticos en las diferentes líneas de montaje en función de su disponibilidad y carga de trabajo. De vuelta en boxes, los equipos pueden seguir las diferentes etapas de montaje y ver cuándo sus sets están listos para ser recogidos. Esto significa que los mecánicos pueden continuar con su trabajo en los talleres, reduciendo los tiempos de espera en el área Pirelli y optimizando los recursos del equipo.
Matteo Braga, director de actividades del circuito Pirelli Motorsport:
“Las carreras de resistencia normalmente se ganan o se pierden en función de la fiabilidad del coche y de la capacidad de todo el paquete vehículo-neumáticos para funcionar de forma consistente y las 24 Horas de Spa no son una excepción a esa regla. Las carreras pasadas recientes muestran que los lugares del podio están en juego hasta la parte final de la carrera: el año pasado, los tres primeros terminaron con unos diez segundos de diferencia entre sí. En estas situaciones, los neumáticos deben ofrecer un rendimiento sólido durante un período completo, pero también producir picos de rendimiento cuando sea necesario. Es una tarea difícil en la pista de Spa-Francorchamps, con sus largas rectas y curvas rápidas que ejercen una fuerza considerable sobre los neumáticos. Además, la ubicación del circuito en el bosque de las Ardenas es conocida por su clima impredecible. No es raro tener condiciones muy calurosas seguidas de fuertes lluvias y una caída significativa de la temperatura. Por lo tanto, los equipos deben descubrir cómo afrontar una amplia gama de condiciones, manteniendo los neumáticos en su ventana operativa, incluso cuando la pista está mojada o seca, o durante las duras condiciones nocturnas. No es una tarea fácil, pero puede marcar la diferencia durante la carrera”.
Este año hay otra incógnita: gran parte de la pista ha sido repavimentada. Hay un largo tramo desde la curva Blanchimont, pasando por la chicana de la parada de autobús, hasta llegar a La Source, mientras que también se han repavimentado la recta de Kemmel y las curvas de Les Combes, Rivage y Stavelot. Por lo tanto, los pilotos se enfrentarán a condiciones de pista diferentes a las que han encontrado durante los tres años anteriores y que podrían afectar el rendimiento del coche, produciendo tiempos de vuelta más rápidos. Por tanto, la recopilación de datos durante las sesiones de prueba de los próximos días será vital.
El sábado, la leyenda de las carreras de resistencia, Jacky Ickx, ondeará la bandera belga para dar inicio a las 24 Horas de Spa CrowdStrike. Antes habrá cuatro sesiones de clasificación y unos entrenamientos libres nocturnos el jueves. La Superpole será el viernes y luego comenzará el calentamiento. El evento es la tercera y penúltima ronda del International GT Challenge y la cuarta ronda del Fanatec GT World Challenge Europe .
