Max Verstappen dice que la FIA y la Fórmula 1 han logrado “progresos realmente buenos” en las regulaciones de 2026, pero se encuentra entre muchos pilotos que se reservan su opinión sobre un cambio tan radical.
El jueves, la FIA publicó imágenes de cómo espera que se vea el auto 2026 junto con una serie de actualizaciones del reglamento técnico antes de su ratificación a finales de este mes. Las nuevas unidades de energía, que dependen más de la energía eléctrica y de un combustible 100% sustentable, habían generado críticas el año pasado debido a una posible pérdida de energía cuando se agotó el despliegue en algunas rectas, pero Verstappen dice que se han logrado avances desde entonces.
“He visto muchas simulaciones”, dijo Max Verstappen. “No es que haya surgido de repente y ahora empecemos a desarrollarlo, es algo que ha existido y, por supuesto, se ha perfeccionado. Y tengo que decir que desde la primera vez que lo vi hasta las últimas actualizaciones que he visto, creo que hicieron muy buenos avances en cómo funciona el motor con el chasis y la relación en las rectas y esas cosas”.
“Creo que algunas pistas serán mejores que otras, naturalmente, cuando tienes más limitación de energía, pero eso es algo con lo que tenemos que lidiar”.
En general, sin embargo, Max no está seguro de cómo se comportarán los nuevos autos un poco más ligeros y más pequeños; ya que desde una perspectiva de carrera, se introducirá la aerodinámica activa.
“Para ser honesto, estoy bastante en el medio”, dijo. “Las nuevas reglas son nuevas reglas, creo que también es una consecuencia del motor. Dicen que hay una relación 50:50 entre el motor y la batería, pero en realidad no es así, por eso necesitamos la aerodinámica activa en la recta para reducir la resistencia, para que sea más sostenible hacer una vuelta adecuada, de lo contrario te quedarás sin batería y sin combustible. Lo cual creo que fue un problema que descubrieron”.
“Por supuesto, cuanto más tiempo se mantengan las mismas reglas, más estrecha será la relación entre los equipos. Por lo tanto, 2026 probablemente será un gran reinicio, no solo desde el punto de vista del rendimiento del automóvil sino también desde el punto de vista del motor. La gente puede cumplir bien con las regulaciones y tener una gran ventaja en el motor, tal vez; Por supuesto, esto es algo que no sabemos en este momento, pero algunas personas probablemente se sientan más seguras de ello que otras”.
“Pero, por otro lado, la F1 también quería atraer nuevos fabricantes y se necesitaba un cambio de reglas para que eso sucediera. Ya veremos. Me sorprende mucho cuando me subo al auto real y digo: ‘¡Oh, esto es increíble!’ No lo sé, pero de momento estoy en el medio. Conducimos lo que tenemos”.
Max Verstappen tampoco estaba seguro de que la reducción de peso planificada de 30 kg fuera factible dados los límites actuales, pero afirmó que era un cambio demasiado pequeño para marcar una diferencia significativa, algo con lo que Lewis Hamilton estuvo de acuerdo.
“Quiero decir, pesa sólo 30 kilos, así que va en la dirección correcta, pero sigue siendo pesado”, dijo Lewis Hamilton. “He hablado con algunos conductores que lo han conducido en el simulador (yo no), pero me dijeron que es bastante lento. Entonces veremos si realmente es la dirección correcta o no“.
“Pero creo que en términos de sostenibilidad, particularmente en el lado de la unidad de potencia, creo que es un paso realmente audaz y creo que va en la dirección correcta. Sólo tenemos que asegurarnos de que los autos sean eficientes, rápidos y un paso natural hacia adelante, y de hecho las carreras mejorarán”.
Tanto Hamilton como Verstappen hicieron referencia al riesgo de que el campo se disperse nuevamente bajo las nuevas regulaciones, mientras que Oscar Piastri destacó lo cerca que se vuelven los primeros a medida que las reglas permanecen iguales.
“Creo que cada vez que las reglas han cambiado, ha generado una diferencia bastante grande, especialmente con los motores; 2014 fue la última vez con eso y dio inicio a un período realmente largo de dominio”, dijo Oscar Piastri. “Y creo que hemos visto que incluso con estas reglas, apenas estamos comenzando a alcanzar a Red Bull, semana tras semana, ahora”.
“Creo que tenemos un lugar importante en la sociedad para estar a la vanguardia de la tecnología y la innovación, y eso es siempre lo que ha sido la F1 en algunos aspectos. Supongo que se podría argumentar que a veces eso tiene un costo para las carreras, lo cual siempre es una pena”.
“Creo que ambos puntos están algo separados, en realidad. No me sorprendería que los equipos se separaran un poco más en 2026, ambos con diferentes reglas aerodinámicas y especialmente en las reglas del motor. Hay una gran posibilidad, diría yo, de que los equipos estén más dispersos de lo que están ahora”.
Uno de los otros pilotos que ha probado las nuevas reglas en un simulador es Nico Hülkenberg, quien cree que conducirán a un cambio muy significativo en la forma en que se comportan los autos, pero sugirió que se pueden hacer más mejoras antes de que se publiquen las regulaciones aerodinámicas finales. para el desarrollo a principios de 2025.
“Ciertamente es bastante diferente”, dijo Hülkenberg. “Algunas áreas y aspectos interesantes. Creo que algunos todavía necesitan un poco más de trabajo. Como dijo Lewis, creo que la reducción de peso es buena…”.
“Parece mucha menos carga aerodinámica, especialmente en las curvas de alta velocidad. Será un escenario y una característica bastante diferentes a los actuales. Así que definitivamente habrá un cambio drástico. Y el cambio… no siempre estás tan abierto a ello. Pero veremos qué pasa de aquí a un año y medio, si puede haber algunos pequeños ajustes o no con lo que está pasando”.