- Siete neumáticos de seco y dos de mojado para los test
Pirelli llega a los test de Baréin F1 2023 con una gama muy amplia de neumáticos, de modo que ha explicado cómo podremos diferenciarlos en la pista.
Cabe recordar que la marca italiana ya reveló su elección para los tres primeros Grandes Premios de la temporada y, además, detalló cada compuesto.
Para los test de Baréin, los pilotos y equipos de Fórmula 1 tendrán a su disposición un total de nueve compuestos diferentes –siete de seco y dos de mojado–.
Estos van desde el C0 hasta el C5 –con la incorporación de un C3 ‘Proto’–, que estarán acompañados por el neumático intermedio y el de lluvia extrema.
¿Cómo podremos diferenciarlos? En la imagen se puede apreciar lo siguiente:
- C0: blanco, sin ‘brackets’.
- C1: blanco, con brackets.
- C2: amarillo, sin brackets.
- C3: amarillo, con brackets.
- C3 Proto: sin marcar.
- C4: rojo, sin brackets.
- C5: rojo, con brackets.
- Intermedio: verde.
- Lluvia extrema: azul.
Los equipos tendrán un máximo de 30 juegos de neumáticos en estos test, a los que se sumarán dos juegos del C3 Proto –neumático que viene de la fábrica turca–.
Según han podido saber los codirectores de SoyMotor.com –Antonio Lobato y Cristóbal Rosalent– desde Baréin, se espera que los equipos hagan muchas pruebas con el neumático C3, que será el más blando en el GP de Baréin.
LA GAMA DE PIRELLI F1 2023, EXPLICADA
- Compuesto 0 (C0): “El neumático C1 del año pasado se ha convertido en el C0 de 2023. Se trata del neumático más duro de la gama, que estará nominado para los circuitos que más exigen a los neumáticos. Está diseñado para proporcionar la máxima resistencia al calor y a las fuerzas extremas, siendo capaz de hacer tandas muy largas, pero esto se logra a expensas del máximo rendimiento”.
- Compuesto 1 (C1): “Este compuesto nuevo para 2023 se ubica entre el C1 y el C2 del año pasado. Basado en este último, fue creado para reducir la brecha de rendimiento entre lo que anteriormente eran los dos compuestos más duros de la gama”.
- Compuesto 2 (C2): “El tercer compuesto más duro sigue siendo muy adecuado para los circuitos más rápidos, calientes y abrasivos. Los compuestos más duros a veces se nominan para nuevos circuitos, lo que proporciona una selección conservadora para que las cargas de los neumáticos se puedan verificar en condiciones reales de carrera por primera vez”.
- Compuesto 3 (C3): “Este compuesto es muy versátil y puede usarse como el más duro, el medio o el más blando de cualquier selección de compuestos. Con un excelente equilibrio entre rendimiento y durabilidad, se adapta bien a una amplia gama de condiciones”.
- Compuesto 4 (C4): “Este compuesto está diseñado para funcionar bien en circuitos de baja dureza, donde se requiere un calentamiento bastante rápido para alcanzar el máximo rendimiento lo antes posible. Este neumático se utilizará mucho durante la temporada”.
- Compuesto 5 (C5): “Son los neumáticos más blandos de la gama, diseñados para los circuitos más lentos, con bajo desgaste y degradación, donde se requiere el máximo agarre mecánico de la goma. Estos se ven normalmente en circuitos urbanos o donde el asfalto es excepcionalmente liso y suave”.
Fuente: soymotor.com
