Lamborghini Iron Lynx se embarcará en la carrera más importante de su historia este fin de semana mientras se prepara para luchar por los honores absolutos en las 24 Horas de Le Mans con un par de prototipos Lamborghini SC63 LMDh en la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
Edoardo Mortara regresa al auto número 63 de temporada completa del FIA WEC, junto a Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat, mientras que Andrea Caldarelli se alineará con sus compañeros habituales de equipo IMSA, Romain Grosjean y Matteo Cairoli, en el auto número 19, que formará parte del FIA WEC. Debut en Francia.
Lamborghini también competirá por el botín de LMGT3 con dos Huracán GT3 EVO2. Después de conseguir su primer podio del FIA WEC en Spa-Francorchamps, Franck Perera, Claudio Schiavoni y Matteo Cressoni volverán a formar equipo en el coche número 60, mientras que Michelle Gatting, Sarah Bovy y Rahel Frey continuarán en el coche Iron Dames número 85. Las damas se vieron obligadas a realizar un cambio tardío en su entrada tras la desafortunada lesión en las costillas de Doriane Pin, que originalmente estaba programada para conducir.
Los preparativos para las 24 Horas ya están en marcha: las tradicionales verificaciones públicas tendrán lugar el viernes en el centro de la ciudad de Le Mans antes del día de pruebas oficial durante el fin de semana del 8 y 9 de junio. El día de prueba le dio al equipo su primera oportunidad de dar vueltas en el icónico Circuito de la Sarthe de 13,626 km y estar atento antes de que comiencen los entrenamientos cronometrados oficiales el miércoles 12 de junio.
Durante el par de sesiones de tres horas, el #63 terminó como el séptimo auto más rápido de 23 Hypercar inscritos, mientras que el #19 completó su primer día en el FIA WEC en el puesto 18.
La temporada hasta el momento
Hasta el momento, el #63 ha tenido suerte dispar en la temporada del FIA WEC, con una gran confiabilidad que llevó al equipo a terminar en el puesto 13 en la primera prueba del año en Qatar. En casa, en Imola, Bortolotti, Mortara y Kvyat se beneficiaron de una notable mejora en el rendimiento para llevar el coche a una prometedora 12ª posición en medio de condiciones cambiantes. Desafortunadamente, las 6 Horas de Spa terminaron prematuramente ya que una falla en la suspensión provocó la primera no finalización del SC63.
Para el #19, las carreras se han limitado a 2024 hasta la fecha, con solo un evento para el auto en marzo para las 12 Horas de Sebring, la primera salida en suelo estadounidense para el SC63. A pesar de ser aparentemente una prueba para el nuevo auto, el circuito notoriamente lleno de baches proporcionó suficientes datos y aprendizaje durante todo el fin de semana y un excelente séptimo lugar entregó los primeros puntos del campeonato de pilotos y demostró la integridad mecánica del SC63 que sufrió solo un problema menor. con una puerta suelta.
Gran ambición en ambos frentes
De acuerdo con los objetivos durante la temporada de debut del Lamborghini SC63 en las campañas del FIA WEC y del IMSA WeatherTech Sports Car Championship, la recopilación de datos y llegar a la meta con gran confiabilidad siguen siendo los objetivos primordiales del equipo Lamborghini Iron Lynx.
Además, se esperan mejoras en el rendimiento durante el día de pruebas y la semana de carreras, con la inclusión de un segundo auto clave para construir una plataforma sólida sobre la cual dar el siguiente paso hacia la segunda mitad de la temporada.
Mientras tanto, las expectativas en LMGT3 son altas para ambos autos que demostraron potencial para ganar carreras en la ronda anterior en Bélgica. El #60 de Perera, Cressoni y Schiavoni estuvo a una vuelta de lograr una victoria notable, desde el fondo de la parrilla, solo por un gasto tardío de combustible que lo dejó tercero al final. Para el equipo #85 de Iron Dames formado por Bovy, Gatting y Frey, la redención también estará en sus mentes después de dominar el evento de Spa desde la pole position hasta la bandera roja antes de que ellos también tuvieran que entrar a boxes para cargar combustible en las etapas finales, terminando finalmente en quinto lugar. al final.
Descripción de la pista
Considerado como uno de los lugares más emblemáticos del mundo, el Circuito de la Sarthe es una pista de 13,626 km y 38 curvas que utiliza una combinación de circuito permanente y vías públicas, lo que le otorga un lugar único en el calendario de carreras. Las oportunidades de adelantamiento son abundantes, pero la gestión del tráfico sin duda desempeñará un papel crucial tanto en la clasificación como en la carrera, especialmente cuando cae la noche.
La clave para una vuelta rápida son las fluidas curvas de Virage de la Chapelle y Esses de la Fôret al inicio de la vuelta que conducen a Tertre Rouge y el inicio de la larga Ligne droite des Hunaudières, en la que la velocidad en línea recta y la cima -El poder final son esenciales. En la recta de Hunaudières se encuentran las dos chicanes (Daytona y Michelin) antes de la gran zona de frenada de la curva Mulsanne. Los tres ofrecen posibilidades de adelantamiento, mientras que la segunda mitad de la vuelta ofrece desafíos en Indianápolis, Arnage y las curvas Porsche.
El clima también puede jugar un papel importante en la carrera, y no es raro que llueva en una parte de la pista mientras la otra permanece seca. Por lo tanto, la estrategia y elección de neumáticos sigue siendo un elemento que define la carrera.
La semana de Le Mans será una de las más ocupadas para Lamborghini Squadra Corse, ya que la atención no sólo se centra en las 24 Horas, sino también en la tercera ronda del campeonato monomarca Lamborghini Super Trofeo Europa, que se espera que presente una parrilla de 51 coches. Además, en el programa de apoyo del FIA WEC este fin de semana está el Road to Le Mans, un par de carreras de 55 minutos que forman parte de la serie Michelin Le Mans Cup. Iron Dames es el único representante de Lamborghini, con la corredora suiza Karen Gaillard y la francesa Célia Martin al volante del Huracán GT3 EVO2 número 83.
