A continuación el análisis de Pirelli de la clasificación para el GP Miami 2024
Cuatro de cuatro: estos son los primeros puestos de Max Verstappen en las cuatro sesiones disputadas hasta el momento en el Gran Premio de Miami . Después de ser el más rápido ayer tanto en los entrenamientos libres como en la Clasificación Sprint, el piloto holandés ganó el desafío del mediodía en la Carrera Sprint y, cinco horas después, ganó también en la clasificación, consiguiendo por primera vez en tres ediciones el derecho a salir por delante de todos. en el Gran Premio de Miami. El mejor tiempo de Verstappen (1’27”241) lo consiguió en el primer intento de la Q3.
Como ocurrió en la carrera corta, mañana también Charles Leclerc saldrá en parrilla junto a Max, marcando el segundo mejor tiempo (1’27”382) . Curiosamente fue el segundo sector el que marcó la diferencia entre ambos: allí Verstappen acumuló las 141 milésimas de ventaja. De hecho, en el primer sector el piloto de Ferrari fue 74 milésimas más rápido mientras que en el tercero fue el holandés quien se impuso por idéntico margen.
En la segunda fila estarán sus respectivos compañeros: Sainz (3º, 1’27″455) saldrá detrás de Verstappen , Pérez (4º, 1’27″460) detrás de Leclerc.
EL DÍA EN LA PISTA
La Carrera Sprint vio, como era de esperar, el Medio como protagonista absoluto de las elecciones de pilotos y equipos. De hecho, dieciocho pilotos completaron las 19 vueltas previstas con el compuesto central de los tres traídos a Miami por Pirelli: las únicas excepciones fueron Tsunoda y Sargeant, que optaron por el blando. A pesar de las altas temperaturas – incluso hoy superaron los 55° C – el rendimiento del C4 fue más que decente, hasta el punto de que tanto los pilotos de Racing Bulls como los de Williams ganaron varias posiciones, logrando los japoneses también hacerse con el octavo y último puesto. disponible en los puntos.
Algunas tendencias que ya se habían manifestado ayer por la tarde se confirmaron en la clasificación. Las condiciones de la pista mejoraron hasta aproximadamente la mitad de la sesión, cuando prácticamente se estabilizaron, hasta el punto de que pocos de los pilotos terminaron entre los diez primeros lograron mejorar en el segundo intento. Además, se ha confirmado que la diferencia de prestaciones a una sola vuelta entre el C3 y el C4, del orden de tres/cuatro décimas, es sustancialmente inferior a las simulaciones anteriores y la comparación habitual entre estos dos compuestos. No es casualidad que – circunstancia ya muy rara – hayamos visto a algunos pilotos – en este caso Norris, Hamilton y Russell – recurrir al C3 para intentar mejorar su posición en la parrilla de salida.
El premio Pirelli Pole Position fue entregado a Verstappen por el productor de cine y televisión Jerry Bruckheimer. Entre sus éxitos, como coproductor con Don Simpson, se encuentran títulos como Flashdance, Top Gun y Bad Boys. Desde los años 2000, algunas de las películas que ha firmado son Piratas del Caribe, Pearl Harbor y la reciente Top Gun: Maverick, junto a las series de televisión CSI, Cold Case y Without a Trace. Bruckheimer es uno de los productores de la película de Fórmula 1 – dirigida por Joseph Kosinski y con Brad Pitt como protagonista principal – cuyo estreno está previsto para 2025.
INFOGRAFÍAS
MARIO ISOLA – Director de deportes de motor de Pirelli
“Un fin de semana lleno de diferentes elementos de reflexión en términos del comportamiento de los neumáticos. Es un hecho que, en comparación con las previsiones y simulaciones de la víspera -basadas en los datos de Pirelli integrados con los que nos facilitan los equipos-, hemos tenido indicios que nos llevarán a profundizar en el análisis de los datos recogidos para lejos. Será importante entender por qué la diferencia de rendimiento entre Medio y Blando fue tan pequeña y por qué los tiempos de clasificación fueron mayores en comparación con el año pasado (alrededor de cuatro décimas de diferencia) y, aún más significativamente (alrededor de un segundo) en comparación con la simulación. Sobre todo, será necesario estudiar la interacción entre el blando y el asfalto que, según los datos recogidos el miércoles y el jueves, presentaba niveles de rugosidad significativamente diferentes en comparación con 2023.
En cuanto a las estrategias, la carrera de mañana no deja lugar a dudas : la parada única es claramente la opción más rápida. Sin embargo, las cosas son diferentes en cuanto a los compuestos y su orden de uso. Si el C4 resultó ser más difícil de leer para los pilotos en la vuelta rápida, en cambio resultó (la carrera Sprint de hoy lo confirmó) una opción que no debe descartarse para el Gran Premio de mañana por la tarde. El C2 será sin duda el protagonista absoluto, pero todas las combinaciones con el C3 o el C4 son viables sobre el papel”.
