ENEOS, la mayor empresa petrolera de Japón y proveedora de aceite de motor y fluidos de transmisión para la mayoría de los fabricantes de vehículos asiáticos, estará ubicada en el stand n.° 24133 en el Salón Central en la feria anual SEMA Show en Las Vegas esta semana. La empresa suministra aceite lubricante a fabricantes japoneses y asiáticos para su llenado en fábricas de todo el mundo. También ofrece lubricantes premium para vehículos al mercado de repuestos y está presentando una nueva línea de fluidos para vehículos eléctricos e híbridos para ayudar con el mantenimiento a largo plazo de los vehículos.
El stand de ENEOS destacará sus actividades en el mercado de repuestos de alto rendimiento y en los deportes de motor de alto rendimiento, y exhibirá sus productos más avanzados. Los vehículos de exhibición de ENEOS estarán ubicados a lo largo de la feria para capturar la esencia de ENEOS y su compromiso con el rendimiento.
El stand 24133 de ENEOS contará con un par de vehículos de alto perfil, entre ellos un Datsun 240Z de carrocería ancha de 1971 y un Toyota Celica de 1972. Ambos presentan importantes mejoras en el motor, además de modificaciones en la carrocería y el chasis que atraerán a los entusiastas del rendimiento. Además, ENEOS invitó a dos vehículos de su concurso anual de autos de exhibición. Un Renault Dauphine de 1960 con una conversión de motor VW VR6 de motor central y un Toyota Supra Mk4 de 1100 hp se exhibirán en Silver Lot V024 y V025. Los detalles y fotografías de los cuatro vehículos están disponibles a continuación y en la sección Noticias en el sitio web de ENEOS aquí: eneos.us
DATSUN 240Z 1971
El stand n.° 24133 de ENEOS presentará el Datsun 240Z (S30) “Devil Z” de John Lau, que se inspiró en la serie de manga de anime Wangan Midnight . El proyecto es una colaboración entre Lau y el diseñador Jon Sibal, un veterano de SEMA que diseñó el estilo musculoso de carrocería ancha del Datsun, que también incorpora un divisor delantero y un difusor trasero personalizados de Skillard.
Los guardabarros más anchos permitieron montar ruedas Work Meister M1 significativamente más grandes de 17 x 11,5” delante y 18 x 13” detrás con neumáticos Toyo Proxes R888R. Y con todo ese agarre, el propietario quería asegurarse de que el motor lubricado por ENEOS estuviera a la altura del desafío, por lo que instaló un Datsun 280ZX L28 perforado a L30 con pistones forjados de 87 mm de superficie plana, bielas forjadas con viga en H y una culata P90 pulida y con orificios. Se montó un turbo Garrett G35-900 en un colector y tubo de escape Protuner ZTurbo, que fuerza el aire hacia un colector de admisión fabricado con tubos de velocidad de 47 mm. Todo está controlado por una ECU Haltech 2500 programada para E85 y que proporciona control de tracción.
La potencia se transmite a través de una transmisión Nissan G37 de seis velocidades a un diferencial Ford Super 8. Apex Engineered se encarga de los principales componentes de la suspensión, mientras que Turbohoses diseñó rotores carbocerámicos de 340 mm para garantizar que el 240Z pudiera frenar de manera eficiente.
El auto cuenta con una serie de emblemas especiales y objetos ocultos que los visitantes podrán encontrar. Entre ellos, se incluyen emblemas de horquillas de madera maciza en el exterior, una tapa de aceite “Devil Z” de madera maciza debajo del capó y medidores Speedhut “Devil Z” personalizados en el interior. El coche fue ensamblado y pintado por Supreme Auto Body, con un acabado en Porsche PTS San Marino Blue Metallic.
1972 TOYOTA CELICA
Junto al 240Z en el stand n.° 24133 de ENEOS se exhibe el Toyota Celica de primera generación que pertenece al veterano corredor, director del equipo de Fórmula DRIFT e ingeniero, Stephan Papadakis. El hallazgo de un granero convertido en obra maestra es el proyecto personal de Steph, que ha sido narrado en sus populares canales de redes sociales y ha obtenido cientos de miles de visitas.
El Celica de 1972 había estado parado durante más de 20 años antes de que Steph lo descubriera y comenzara su apasionante proyecto fuera de temporada para mantenerse ocupado entre las competencias de Fórmula DRIFT. La restauración incluyó una revisión de la carrocería de metal desnudo, mientras que el raro motor 18R-G de cuatro cilindros, ocho válvulas y doble árbol de levas se reconstruyó por completo y se amplió a 2,2 litros. Lubricado con aceite de motor ENEOS, se convirtió en carburadores laterales Mikuni PHH 44 duales y funciona con una ECU Link gracias a un arnés de cableado completo con especificaciones de deportes de motor para mejorar la confiabilidad. El motor produjo 170 hp cerca de su máximo de 8000 rpm, lo que requirió frenos grandes Wilwood de cuatro pistones delanteros y traseros. Steph mejoró significativamente la suspensión utilizando amortiguadores JRZ, husillos delanteros y barras de control de tensión Techno Toy Tuning, placas de inclinación y avance Annex Suspension, suspensión trasera de cuatro enlaces y barra Panhard.
Steph pudo aumentar el ancho de las ruedas y los neumáticos gracias a los guardabarros estilo TRD, que fueron producidos por Toy Garage junto con un alerón y un alerón trasero para mejorar la presencia del Celica en la carretera. Los nuevos guardabarros admiten ruedas personalizadas de tres piezas de 15” inspiradas en el diseño tradicional de Tom.
Para cualquiera que no esté familiarizado con Stephan Papadakis, se ganó una reputación imbatible en las carreras de autos de carreras importadas, al construir el primer auto de carreras con chasis tubular y tracción delantera. Luego estableció récords con los Honda FWD y RWD más rápidos del mundo, fue el primer piloto importado en bajar de los 6 segundos y el primero en superar las 180 mph. Steph fue el Corredor Importado del Año de SEMA en 1999, el Campeón de la Comp Pro NIRA en 2000, el Campeón de la FWD Pro NIRA en 2001 y el Campeón de la Clase Outlaw del IDRC.
Papadakis Racing se incorporó a Formula DRIFT en 2004 y ganó el Campeonato PRO en 2007 y 2008 con Tanner Foust al volante, así como en 2015, 2021 y 2022 con Fredric Aasbo al volante del Toyota GR Supra de 1200 CV. Durante los años intermedios, los coches de Papadakis se han situado entre los tres primeros en numerosas ocasiones y el propio Steph ha sido elegido Team Manager del Año de Formula Drift en varias ocasiones.
El GR Supra de Papadakis Racing Rockstar Energy / Toyota Racing ha sido un habitual contendiente al podio gracias a los aceites para motor y engranajes de ENEOS. Steph también utiliza lubricantes de ENEOS en todos sus proyectos personales, incluido el Toyota Celica de 1972.
RENAULT DAUPHINE 1960
Como ganador del concurso de autos de exhibición ENEOS x Pit+Paddock 2024 , el veterano de la Marina de 20 años, Justin Cashmore, fue invitado a exhibir su auto al aire libre en SEMA. Habiéndose jubilado en 2019, encontró tiempo para “construir cosas que me gustan de la mejor manera que puedo”. Estacionado en Japón, Italia, Florida y California, encontró inspiración en las tendencias automotrices de todo el mundo, que ha podido traducir en varias construcciones, incluido su extraordinario Renault.
Justin “sacó el auto del desierto” en 2017 y se convirtió en finalista del Hot Wheels Legends Tour en 2019. Desde entonces, ha sido presentado por Stanceworks, Autopia LA, Hoonigan y Avants antes de ser elegido como nuestro ganador del Concurso de autos de exhibición ENEOS x Pit+Paddock .
Si bien el Renault luce su pátina con orgullo, la carrocería ancha de fibra de carbono inspirada en las carreras del Grupo 5 de Justin, que extendió el auto 22” más que el de serie, puede distraerlo de su diseño de motor central. Sentado transversalmente detrás del cortafuegos trasero hay un motor Volkswagen VR6 24v de 2.8L. Gracias a una puesta a punto de United Motorsports, admisión y escape personalizados, el VR6 desarrolla 230 hp.
La potencia se transmite mediante una transmisión VW 02M de seis velocidades con diferencial de deslizamiento limitado Peloquin. El conductor se sienta en el lado derecho de la cabina dentro del chasis personalizado y está protegido por una jaula antivuelco de “parachoques a parachoques”. El chasis le permitió a Justin construir un sistema de suspensión de varilla de empuje/manivela acodada personalizado, que incorpora barras estabilizadoras Schroeder de despegue de NASCAR.
Los guardabarros personalizados admiten ruedas Felgen Factory de 17” con caucho Toyo R888R extra ancho y un kit de frenos grandes Wilwood.
1995 TOYOTA SUPRA
Como subcampeón del concurso de autos ENEOS x Pit+Paddock Show Car Contest de 2024, Leo Barrit fue invitado a exhibir su Supra JZA80 Mk4 al aire libre en SEMA. Con sede en San Diego, Leo ha sido dueño del auto durante los últimos 12 años y utilizó su tiempo de manera productiva para construirlo con una especificación increíble.
Entre los aspectos más destacados se encuentra un motor 2JZ-GTE VVTi totalmente reconstruido, que se aumentó a 3,3 L con un cigüeñal de palanquilla Brian Crower, levas 272, engranajes y un tren de válvulas Ferrea, con tapas de levas, colector de admisión y riel de combustible Hypertune personalizados. Equipado con una configuración biturbo personalizada, utiliza turbos BorgWarner EFR 7163, válvulas de descarga internas Turbosmart, además de un colector personalizado y tuberías de titanio soldadas a mano. En este estado, el motor desarrolla más de 1100 CV.
El Supra cuenta con un exclusivo kit de carrocería ancha Varis que combina guardabarros Ridox con piezas aerodinámicas Solid y Joker. Se complementa con un capó, alerones y alerón GT de fibra de carbono Varis.
Las llantas Advan RZ-DF2 estaban envueltas en neumáticos Toyo Proxes R888R, mientras que las pinzas delanteras monobloque de seis pistones Brembo GT-S y las traseras de cuatro pistones estaban anodizadas en negro duro y proporcionaban un frenado óptimo. El Supra tiene amortiguadores KW V3 con copas de aire Stanceparts para proporcionar espacio libre en la entrada.
El interior cuenta con asientos Recaro Tomcat de la época en tela de Kevlar amarilla con respaldos a juego. También hay un volante a juego y un tapizado de techo de Alcantara, ambos con detalles amarillos cosidos a mano.
El sistema de sonido utiliza una unidad principal Alpine ILX-507 y altavoces Focal Flax EVO además de un subwoofer JL de 10″ en una carcasa personalizada alimentada por un amplificador Focal.
SESIÓN DE AUTÓGRAFOS DEL EQUIPO ENEOS FORMULA DRIFT
MIÉRCOLES 6 DE NOVIEMBRE, 2 P. M. STAND DE ENEOS N.º 24133 EN EL SALÓN CENTRAL
Todos los asistentes al SEMA Show 2024 están invitados a unirse al Equipo ENEOS para una sesión de autógrafos con su alineación de pilotos de Fórmula DRIFT, que incluye:
- Fredric Aasbo – tres veces campeón de Fórmula DRIFT PRO
- Dai Yoshihara – embajador de ENEOS y campeón de FD PRO 2011
- Odi Bakchis, propietario del Team Feal y subcampeón del FD PRO 2024
- Simen Olsen – Piloto del equipo Feal FD PRO 2024
- Faruk Kugay – Conductor de FD PROSPEC y embajador de ENEOS
- Stephan Papadakis – propietario y director del equipo Papadakis Racing
- Hana Burton – Embajadora y conductora de ENEOS
NUEVOS PRODUCTOS DE ENEOS
Como socio global de I+D e innovador tecnológico para muchos de los fabricantes de automóviles del mundo, ENEOS se esfuerza constantemente por proporcionar aplicaciones para los desarrollos emergentes en el transporte en línea con las tendencias del mercado mundial de lubricantes. En SEMA 2024 se presentarán cuatro productos de la línea EV/Hybrid de ENEOS.
El primero es el e-Axle Fluid, que fue desarrollado específicamente para ejes eléctricos en vehículos eléctricos. Esta fórmula innovadora utiliza la tecnología de aceite base ENEOS de última generación para proporcionar una resistencia superior a la oxidación y al calor en comparación con los aceites para transmisiones automáticas o para engranajes tradicionales. El e-axle Fluid de baja viscosidad fluye mejor a bajas temperaturas que los aceites convencionales, lo que mejora aún más la eficiencia energética.
Además, ENEOS presentará su nuevo anticongelante/refrigerante 50/50, un anticongelante de alto rendimiento y larga duración con una gran capacidad de transferencia de calor, diseñado específicamente para los sistemas de refrigeración de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables (PHEV), así como para todo tipo de motores de combustión interna diésel, de gasolina y de gas natural o de GLP. El refrigerante ENEOS Super Extended Life ofrece su última fórmula de tecnología de ácidos orgánicos híbridos (HOAT). Diseñado para una protección completa de todos los sistemas de refrigeración y diseñado para enfriar componentes electrónicos con inhibidores de corrosión que no se agotan y protección sin mantenimiento.
Hay tres formulaciones disponibles, diferenciadas por los colores rosa, azul y verde, con aplicaciones específicas para vehículos de los principales fabricantes de vehículos eléctricos y una gama más amplia de vehículos híbridos. Puede obtener más información sobre la línea EV/Hybrid de ENEOS en eneos.us
