Con la repentina salida del atribulado CEO Carlos Tavares, podría parecer que Stellantis está cayendo en picado hacia el abismo financiero, con varias de sus marcas automotrices enfrentando un futuro cuestionable.
Pero de las 14 marcas globales que se unieron para formar Stellantis en 2021, hay una que recibió más atención que las demás como consecuencia inmediata de la renuncia de Tavares el 1 de diciembre: Maserati .
Sí, la marca italiana Trident con sede en Módena, que data de 1926 y pasó a formar parte del Grupo Fiat en 2005, recibió la visita el 4 de diciembre, apenas unos días después de la partida de Tavares, del presidente de Stellantis, John Elkann, donde estrechó la mano de los empleados y se reunió con los líderes de la marca y el equipo de deportes de motor.
Elkann es nieto de Gianni Agnelli , quien fue el principal accionista de Fiat hasta su muerte en 2003.
No sabemos exactamente qué se dijo en esas reuniones, pero un comunicado de prensa que declaraba “ El presidente de Stellantis, John Elkann, se reúne con la gente de Maserati” sugiere que estaba allí para calmar las preocupaciones de los empleados sobre el futuro de Maserati. y su empresa matriz.
“Nuestra industria está atravesando momentos difíciles”, afirmó Elkann en el comunicado de prensa posterior a la visita. “Creo firmemente que en estas situaciones es necesario permanecer unidos, y por eso decidí estar ahí para nuestra gente y visitar hoy la sede histórica de Maserati en Módena”.
Elkann no solo visitó Módena
Ese comunicado de prensa contenía otra noticia significativa: Elkann había estado en Auburn Hills, Michigan, la sede norteamericana de Stellantis, el lunes 2 de diciembre, mientras los empleados de Chrysler, Jeep, Ram y Dodge se enteraban de que su director ejecutivo había perdido su trabajo.
No hubo ningún comunicado de prensa sobre la visita de Elkann a Auburn Hills ni sobre la reunión con los empleados o la gerencia ni sobre lo que se dijo allí, lo que potencialmente deja a los 52,000 trabajadores estadounidenses preguntándose sobre sus trabajos y la estabilidad de las marcas a las que sirven.
Puede que esto haya sido simplemente un caso de equipos de comunicación de marca dentro de Stellantis que no se comunicaban (irónicamente) entre sí, pero los recientes recortes de costos ya han eliminado alrededor de 4,000 puestos de trabajo de Stellantis en Detroit, Toledo, Ohio. y Warren, Michigan.
Son tiempos tumultuosos como estos en los que una comunicación eficaz y bien planificada es más importante que nunca, tanto dentro de la empresa como externamente.
Entonces, ¿qué hizo Elkann, quien lidera un comité para encontrar un nuevo CEO de Stellantis para mediados de 2025, en Auburn Hills el primer día después de que Tavares perdiera su trabajo de 39 millones de dólares?
El lunes celebró dos reuniones públicas con los líderes de Stellantis y también identificó a los ocho miembros del comité que ayudarán a encontrar un nuevo director ejecutivo, dijo un portavoz de Stellantis.
Durante su estancia en Auburn Hills, Elkann estableció el marco para el futuro de la empresa y se reunió con el Consejo Nacional de Concesionarios Stellantis de EE. UU., cuyos miembros han luchado contra la caída de las ventas de vehículos.
El presidente del consejo, Kevin Farrish, emitió una declaración el martes 3 de diciembre, diciendo que la relación del consejo con Stellantis ha sido tensa, pero que la reunión con Elkann fue productiva y que el organismo de distribuidores está ansioso por seguir adelante.
La relación con los distribuidores de Stellantis ‘ha sido tensa’
Farrish también elogió a Antonio Filosa, quien recientemente fue nombrado director de operaciones de Stellantis North America y se desempeña como director ejecutivo de la marca Jeep. Filosa también es uno de los ocho miembros del comité de búsqueda de director ejecutivo, lo que lo convierte en candidato para el puesto.
“La comunicación transparente del Sr. Elkann ha reforzado nuestra confianza en que él y la junta seleccionarán un CEO permanente capaz de navegar estos cambios de la industria de manera rentable y al mismo tiempo comprometerse con estrategias a largo plazo”, dijo Farrish en un comunicado de prensa.
“Estas estrategias deberían aportar un mayor valor a las partes interesadas, a los empleados y, en última instancia, a los clientes de Stellantis a través del fortalecimiento continuo de nuestras marcas icónicas”.
Ah, las marcas… ¿Cómo se puede ignorar el tema cuando se habla de Stellantis y su complicado futuro?
Sí, Maserati es una marca dentro de Stellantis. Pero mientras que las otras 13 marcas forman parte de divisiones regionales, Maserati es la única que se mantiene como una unidad de negocios independiente, lo que quizás la posiciona para escindirse como una empresa independiente. Tal vez esa sea otra razón por la que Elkann quería calmar a las tropas en Módena.
Maserati tiene algunos vehículos interesantes en proceso, pero su volumen de ventas es extremadamente bajo: alrededor de 27,000 vehículos en todo el mundo el año pasado. Mientras tanto, Alfa Romeo, otra marca italiana dentro de Stellantis que intenta abrirse camino, vendió 68.000 automóviles el año pasado. Para ponerlo en contexto, Porsche vendió más de 320.000 autos deportivos el año pasado.
El último informe sobre los envíos de vehículos nuevos desde las plantas de Stellantis a nivel mundial arroja algo de luz sobre la terrible situación del fabricante de automóviles.
En el tercer trimestre, los envíos de vehículos en América del Norte cayeron un 36% hasta los 299.000 vehículos en comparación con el mismo período del año pasado, según Stellantis. A nivel mundial, el fabricante de automóviles envió 1,1 millones de vehículos en el tercer trimestre, un 20% menos que el año anterior.
En el mismo trimestre, los envíos cayeron un 30% en China, India y Asia Pacífico, un 26% en Oriente Medio y África, y un 17% en Europa. El único punto positivo fue Sudamérica, donde los envíos de Stellantis aumentaron un 14% en el tercer trimestre hasta los 259.000 vehículos.
Mientras tanto, las cifras de Maserati fueron las peores: una caída del 60%, hasta apenas 2.100 vehículos.
Las ventas de vehículos aumentan en Estados Unidos, pero no para las marcas Stellantis.
Si analizamos más de cerca las ventas en América del Norte, queda claro por qué los concesionarios están nerviosos.
Hasta noviembre de este año, las marcas de Stellantis vendieron 1,2 millones de vehículos en EE.UU. UU., un 14,8 % menos que en el mismo período de 2023. Mientras tanto, General Motors y Ford subieron un 3,1 % y un 4,7 %, respectivamente, mientras que la industria en conjunto aumentó sus ventas en EE.UU. . UU. un 2,5 % hasta noviembre.
Las ventas de vehículos en Estados Unidos disminuyeron para todas las marcas de Stellantis, excepto una, hasta noviembre. Las ventas de Ram cayeron un 20% en comparación con el año pasado, mientras que las entregas de Maserati se desplomaron un 34%.
Las carteras de vehículos de Dodge y Chrysler se han reducido reducidas, pero Dodge enfrentó el mayor impacto en las ventas en Estados Unidos hasta noviembre, un descenso del 27%.
Dodge tal vez esperaba que el nuevo crossover de tamaño mediano Hornet tuviera éxito, pero apenas se está moviendo: 18,831 ventas hasta noviembre. Mientras tanto, el rival Toyota RAV4 logró 431.000 ventas en los Estados Unidos en el mismo período en el segmento más atractivo de la industria.
En cuanto a la única marca de Stellantis que registró un aumento de ventas en Estados Unidos hasta noviembre, es Fiat, con 1.299 entregas, en su mayoría del subcompacto Fiat 500.
Cifras como estas hacen que sea extremadamente difícil para las operaciones de América del Norte seguir siendo un centro de ganancias para Stellantis y explican, al menos parcialmente, por qué la empresa está buscando un nuevo CEO.
