Todos los sistemas Hands-Free Driving disponibles en el 2024

Esta vez, vamos a presentar todos los sistemas de conducción de nivel 3 y de nivel 2 con manos libres que hay en el mercado hoy en día.

A muchos nos gusta conducir, pero no nos gusta conducir con tráfico denso, así que, en estos casos los sistemas de manos libres están aquí para ayudar, por eso ayudar a los consumidores es importante para comprender sus capacidades y limitaciones.

Según la información técnica y de marketing es justo ofrecer en detalles sobre todos los sistemas de conducción manos libres que puede obtener en un automóvil nuevo en este momento. Los conceptos básicos son, en general, los mismos: el conductor puede quitar las manos del volante solo en carreteras específicas y mapeadas bajo ciertas circunstancias, y debe prestar atención y estar listo para recuperar el control; una cámara oculta en algún lugar le presta atención y se supone que identifica las distracciones, a las que sigue algún tipo de aviso.

El panorama de los sistemas manos libres está cambiando rápidamente, con nuevos actores que se suman a la contienda y los que ya están en el mercado agregando características y caminos a través de actualizaciones inalámbricas todo el tiempo. Además de los siete sistemas que se van a enumerar aquí y que están disponibles ahora, hay sistemas en desarrollo de Lucid (Highway Pilot) y Rivian (Enhanced Highway Assist). Además, está el objetivo final de Tesla para la conducción autónoma total: convertirlo finalmente en un sistema manos libres.

Algunas definiciones antes de profundizar:

• Nivel SAE: Un número del 0 al 5 que describe las capacidades automatizadas de un vehículo; el nivel 2 requiere la atención constante del conductor, mientras que el nivel 3 es la primera categoría donde el vehículo se conduce solo y el conductor es libre de mirar hacia otro lado y no prestar atención a menos y hasta que el sistema le indique que retome el control.

• Awareness view (Vista de conciencia): una representación, generalmente en una pantalla de indicador digital, que da una idea de lo que ve el sistema, representado en vehículos fantasmales.

• Automated lane change (Cambio de carril automático): el vehículo decidirá cuándo tiene sentido moverse a otro carril para pasar a un vehículo más lento (¡siempre a la izquierda!) y luego regresar a la derecha.

• On-demand lane change (Cambio de carril a pedido): igual que el anterior, pero requiere el consentimiento del conductor.

Nivel SAE: 2
Estándar en: XM, Alpina XB7
Disponible en: Serie 5, Serie 7, i5, i7, iX, X5, X6, X7
Velocidad máxima: 85 mph
Sensores utilizados: cámara frontal, radar de rango completo y de corto alcance
Monitoreo del conductor: cámara en el grupo de instrumentos

Donde funciona:

• 130.000 millas de autopistas divididas en EE.UU.
• carreteras divididas en canadá
• No disponible en Alaska, Hawái, Puerto Rico o Guam.

Características notables: vista de conciencia, cambio de carril a pedido: el cambio de carril activo con activación ocular permite al conductor confirmar un cambio de carril sugerido mirando en la dirección del carril; también puede iniciar un cambio de carril con la palanca de la señal de giro

Precio del hardware: incluido como parte del paquete Driving Assistance Professional

Precio del servicio: ocho años de servicio incluidos, renovables por una tarifa fija anual.

Próximos pasos: BMW cuenta con un sistema de nivel 3 llamado Personal Pilot L3, que solo está disponible en Alemania. La empresa no tiene intención de introducirlo en Estados Unidos por el momento debido a las regulaciones que limitarían su disponibilidad.

Nivel SAE: 2
Disponible en: Ford F-150, Ford F-150 Lightning, Mustang Mach-E, Expedition, Explorer; Lincoln Aviator, Corsair, Nautilus, Navigator
Velocidad máxima: 80 mph
Sensores utilizados: cámaras, radar
Monitoreo del conductor: cámara infrarroja en la columna de dirección o sobre la pantalla del vehículo y en el pilar de la puerta a la izquierda del volante

Dónde funciona: 130,000 millas de autopistas divididas en EE. UU. y Canadá.

Características notables: cambio de carril a pedido: el asistente de cambio de carril (versión 1.2+) puede sugerir un cambio de carril y lo realizará una vez que el conductor presione la palanca de la señal de giro y sea seguro moverse.

Precio del hardware: sin costo adicional; incluido en determinados modelos.

Precios del servicio: para los modelos Ford 2025, se incluye un plan de un año o está disponible por $495 cuando se solicita el vehículo. Se ofrece una compra única por $2495 en todos los vehículos Ford nuevos. Se incluye una prueba de 90 días si no se compra ningún plan; luego, cuesta $495 por año o $49,99 por mes. Para Lincoln, cuatro años incluidos como estándar en la mayoría de los modelos.

¿Qué sigue?: Ford está trabajando en la automatización de nivel 3 a través de su subsidiaria Latitude AI.

Nivel SAE: 2
Disponible en: Buick Enclave; Cadillac CT4, CT5, Escalade, Lyriq, XT6; Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado, Silverado EV, Suburban, Tahoe, Traverse; GMC Acadia, Hummer EV Pickup, Hummer EV SUV, Sierra, Sierra EV, Yukon, Yukon XL
Próximamente en: Escalade IQ, Optiq
Anteriormente disponible en: Cadillac CT6; Chevrolet Bolt EUV
Velocidad máxima: 85 mph
Sensores utilizados: cámaras, LED infrarrojos, radar (más datos lidar previamente mapeados que se almacenan a bordo del vehículo)
Monitoreo del conductor: cámara y LED infrarrojos en la columna de dirección

Dónde funciona: más de 400.000 millas de carreteras divididas y no divididas en EE. UU. y Canadá.

Características notables: cambio automático de carril, cambio de carril a pedido, remolque; el único sistema que funciona en carreteras sin división

Precios del hardware: Cadillac: $2500; Buick, $3255–$3730 (como parte de un paquete más grande de características); Chevrolet, GMC: $2200

Precio del servicio: tres años incluidos, $25 por mes o $250 por año a partir de entonces

Lo que viene a continuación: GM había anunciado que la próxima versión de su sistema se llamaría Ultra Cruise y se lanzaría en el Cadillac Celestiq utilizando más de 20 sensores, incluido el lidar. Desde entonces, la empresa ha dicho que las futuras mejoras se mantendrán bajo la marca Super Cruise.

Nivel SAE: 2
Disponible en: Jeep Grand Cherokee L, Ram 1500
Velocidad máxima: 90 mph
Sensores utilizados: cámaras, radar
Monitoreo del conductor: cámara en la columna de dirección, sensores en el volante

Dónde funciona: 125,000 millas de carreteras en los EE. UU. y Canadá

Características notables: cambio de carril a pedido, mapas

Precios del hardware: Ram 1500: disponible en ciertos modelos; Jeep Grand Cherokee L: opción de $2995 en Overland 4×4 y Summit 4×4

Precio del servicio: tres años incluidos, después de los cuales se requiere un plan

Nivel SAE: 3
Disponible en: sedán EQS, clase S vendido en California o Nevada
Velocidad máxima: 40 mph
Sensores utilizados: cámaras, radar, lidar, ultrasónico, humedad de la carretera
Monitoreo del conductor: cámara sobre la pantalla del conductor

Dónde funciona: principales autopistas de California y partes de Nevada.

Características notables: vista de conciencia, cambio de carril automático, cambio de carril a pedido

Precio del servicio: $2500 por año

Lo que sigue: Mercedes quiere ampliar las capacidades de su sistema L3 hasta 80 mph, y la redundancia de sensores adicionales es parte de ese plan.

Nivel SAE: 2
Disponible en: 2.0: Nissan Ariya; 2.1: Nissan Armada, Rogue; Infiniti QX80
Velocidad máxima: 85 mph
Sensores utilizados: cámaras, radar
Monitoreo del conductor: cámara en la columna de dirección, sensor capacitivo en el volante

Donde funciona:

• 200.000 millas de autopistas divididas en EE.UU.
• carreteras divididas en canadá

Características notables: cambio de carril a pedido, requiere que el conductor tenga las manos en el volante; Route Assist alerta al conductor cuando debe cambiar de carril o salir cuando la navegación está activa

Precios del hardware: incluido en ciertos modelos o como parte de un paquete opcional

Precio del servicio: tres años incluidos, después de los cuales se requiere un plan para obtener actualizaciones de mapas HD

Aquí es donde te contaríamos sobre el sistema de conducción manos libres de Tesla si ofreciera uno. Tanto el piloto automático como la conducción autónoma total (FSD) han sido tradicionalmente solo manos libres. El modo Elon no cuenta. Sin embargo, la actualización de Tesla a su sistema FSD, la versión 12.5.4.1, que se lanzó en octubre de 2024, afirma que pasará a depender principalmente de la cámara de la cabina para monitorear la atención del conductor. Pero las notas de la versión también indican que “en otras circunstancias, el sistema de monitoreo del conductor se basará principalmente en el monitoreo basado en el torque (volante) para detectar la atención del conductor”, por lo que no lo llamamos manos libres todavía.

Nivel SAE: 2
Estándar en: Lexus LS500h
Anteriormente disponible en: Toyota Mirai
Velocidad máxima: 85 mph
Sensores utilizados: cámaras, radar, lidar
Monitoreo del conductor: cámara en la columna de dirección, sensor de torque de dirección

Dónde funciona: 145.000 millas de carreteras y autopistas de EE. UU.

Características notables: vista de conciencia, avisos de cambio de carril a pedido que le indican al conductor que debe tener las manos en el volante y girar la cabeza para verificar el punto ciego.

Precio del hardware: sin costo adicional

Precio del servicio: 10 años incluidos