El GR Corolla de Toyota ha sido una de las incorporaciones más bienvenidas al mercado automovilístico estadounidense, especialmente desde que no podemos conseguir el GR Yaris, aún más alocado. Los hatchbacks deportivos siguen existiendo y, francamente, están mejor que nunca, con fabricantes como Hyundai que están aprovechando un sector en el que antes estaban ausentes. Sí, soy un defensor del Ioniq 5, no, no lo siento.
Sin embargo, volviendo al frente JDM, Toyota presentará una versión mejorada de su amado GR Corolla para el modelo 2025 con muchas mejoras divertidas para hacer que la experiencia de conducción sea aún más animada.
Para empezar, ahora está disponible una transmisión automática directa GAZOO Racing Direct (DAT) de 8 velocidades con levas de cambio como complemento por $2,000 a la transmisión manual normal de seis velocidades.
Toyota afirma que esto ayudará a los conductores a “centrarse en el manejo dinámico” en lugar de en los cambios de marcha. En el centro de esa afirmación se encuentra el software integrado de Toyota, que básicamente sincroniza el cerebro del automóvil con el tuyo. Analiza métricas como las fuerzas g de desaceleración, la velocidad y el comportamiento de conducción para predecir el punto de cambio perfecto. El nuevo DAT también se beneficia del control de lanzamiento para ayudarle a ganar esas carreras de aceleración en los semáforos. Si el enfriador de transmisión estándar resulta inadecuado para sus necesidades, hay un subradiador disponible en el acabado Premium, pero viene de serie en el nuevo nivel de acabado Premium Plus.
Para mejorar aún más el manejo, la suspensión cuenta con nuevos y elegantes resortes de rebote en la parte delantera y trasera para mantener las ruedas en su sitio en las curvas cerradas. Los resortes helicoidales y los estabilizadores traseros también recibieron cierta atención. El punto de montaje del brazo de arrastre también es más alto para reducir el hundimiento trasero durante la aceleración, y todos los GR Corolla a partir de ahora vendrán de serie con diferenciales de limitados delanteros y traseros.
El motor turbo de 3 cilindros y 1.6 litros G16E-GTS ahora ruge un poco más fuerte gracias a un aumento de torque de 273 lb-ft a 295 lb-ft, lo mismo que la edición Morizo 2023. El sistema AWD permanece sin cambios, con modos Normal, Gravel y Track, porque los hot hatch también deben ser adaptables.
En el aspecto estético, el parachoques delantero ha sido rediseñado pensando en una mejor refrigeración. Además de alojar el enfriador DAT y el subradiador opcional, también alberga el radiador, el intercooler y conductos de aire mejorados para los frenos.
El acabado Premium Plus mencionado anteriormente es nuevo para 2025 y agrega características que antes solo se veían en ediciones especiales, como un techo de fibra de carbono forjado, un capó con ventilación, ruedas negras mate y una pantalla de visualización frontal. Eso podría provocar algunas quejas de los actuales propietarios de ediciones especiales.
