El GR Corolla ha ampliado la diversión. Ahora, tanto los entusiastas incondicionales que disfrutan de la emoción de una transmisión manual como aquellos que prefieren centrarse en el manejo pueden disfrutar de la emoción de conducir un automóvil deportivo con la nueva incorporación de la transmisión automática directa GAZOO Racing de 8 velocidades (DAT) con palancas de cambios .
Poco después de la presentación del GR Corolla en 2022, MORIZO, Akio Toyoda, desafió a su equipo a pensar en el futuro. Crear autos cada vez mejores está en el ADN de Toyota GAZOO Racing. MORIZO los desafió a buscar una energía desenfrenada y, a partir de ahí, tenemos el primer GR Corolla con el nuevo DAT.
El GR Corolla, inspirado en la conducción en pista, ha sido probado por pilotos de rally y carreras en algunos de los circuitos más rigurosos del mundo, incluido el Fuji International Speedway. A través de sus esfuerzos de desarrollo, el equipo de GR aumentó el torque del motor del GR Corolla de 273 lb-ft a 295 lb-ft y mejoró los componentes de la suspensión y la puesta a punto, lo que dio como resultado un vehículo que sin duda impresionará.
También se han realizado cambios tanto en el interior como en el exterior para mejorar la experiencia de conducción. En el exterior, se ha rediseñado el parachoques delantero para acomodar componentes de refrigeración opcionales y, al mismo tiempo, conservar el rendimiento aerodinámico. En el interior, hay un nuevo aire deportivo oscuro debido a los nuevos acabados de las molduras en superficies planas y los interruptores en todo el vehículo para brindar una sensación táctil agradable.
Los clientes pueden esperar que los nuevos modelos GR Corolla lleguen a los concesionarios Toyota este invierno. Más adelante este año se compartirán detalles adicionales y precios.
GAZOO Racing Transmisión automática directa
La transmisión automática directa GAZOO Racing de 8 velocidades (DAT) es el sueño de los entusiastas de los autos deportivos, ya que ofrece un rendimiento de cambio rápido y una selección de marchas óptima. El software de control de la DAT se ha optimizado para la conducción deportiva. A diferencia de las transmisiones automáticas GR Supra y GR86, en las que el cambio de marchas se basa en la detección del comportamiento del vehículo, como la fuerza g de desaceleración y la velocidad, el software optimizado de la DAT detecta delicadamente la forma en que el conductor pisa los frenos y opera el acelerador. Con estos datos, anticipa cuándo es óptimo el cambio de marchas incluso antes de que se produzcan cambios en el comportamiento del vehículo, logrando una selección de marchas que refleja las intenciones del conductor y, por lo tanto, conduce a cambios similares a los de los conductores profesionales.
El DAT también permite a los conductores centrarse más en las maniobras de aceleración/frenado y dirección, por lo que los conductores no profesionales pueden conducir más rápido si deciden salir a la pista. Como resultado, abre posibilidades para que una gama más amplia de conductores disfruten de la conducción deportiva.
El equipo de desarrollo del Toyota GR utilizó circuitos y pistas de rally como base para configurar la relación de transmisión cerrada del DAT. Optimizaron los puntos de cambio del DAT, lo que le dio relaciones similares a las del 6MT que maximizan la entrega de potencia y par del motor a las ruedas y permiten un rendimiento óptimo. Incluso la conducción casual en carretera tiene una sensación enérgica, debido a la transmisión de ocho velocidades que optimiza las RPM a velocidades de crucero.
El GR Corolla tiene cuatro modos de conducción: Sport, Normal, ECO y Custom. El DAT se ha ajustado específicamente para el modo de conducción Sport. Se ha probado y conducido por todo el mundo, incluidos circuitos de carreras, para garantizar un rendimiento emocionante y maximizar el potencial de conducción.
Alta potencia y tracción dinámica
Para 2025, todos los modelos GR Corolla están impulsados por el motor turboalimentado de 3 cilindros y 1.6 litros G16E-GTS. El motor de alta potencia genera 300 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 295 lb-ft de torque, un aumento en el torque con respecto al modelo del año anterior.
Para mantener la mayor potencia del motor y la transmisión automática a una temperatura óptima para el rendimiento, los vehículos con transmisión automática incluyen de serie un enfriador de líquido de transmisión automática. Para los conductores que estén interesados en una capacidad de refrigeración aún mayor, hay disponible un subradiador como opción instalada de fábrica en el modelo Premium y de serie en el nuevo modelo Premium Plus.
El equipo GR, que siempre busca formas de mejorar, probó el GR Corolla con el mismo enfoque que utilizó al desarrollar un auto de carreras para la Super Taikyu (también conocida como la carrera de resistencia japonesa). Durante las pruebas en el Fuji International Speedway, los ingenieros querían mejorar la tracción en curvas cerradas, por lo que agregaron resortes de rebote a la suspensión delantera y trasera para suprimir la elevación de la rueda interna durante una conducción dinámica y enérgica. También se mejoraron los resortes helicoidales y los estabilizadores traseros para ayudar a mejorar la respuesta de contacto con el suelo y la capacidad de control al girar.
El punto de montaje del brazo de arrastre, que es el centro de rotación del eje trasero, se ha elevado para reducir el hundimiento de la parte trasera durante la aceleración. Esto ha reducido el cambio de postura del vehículo, mejorando la respuesta de la fuerza motriz cuando se presiona el acelerador. También permite una postura estable en las curvas.
El GR Corolla se basa en el sistema de tracción integral GR-FOUR, desarrollado para carreras de rally. Desarrollado en colaboración con el equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, ofrece niveles excepcionales de tracción y control al optimizar la potencia motriz en cada rueda. Con solo girar un dial, el conductor puede seleccionar los modos Normal, Gravel o Track AWD para ajustar la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. El modo Normal ajusta la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras a 60:40 para la conducción diaria. El modo Gravel ajusta la distribución a 50:50 para ayudar a ofrecer la máxima tracción. El modo Track ajusta la distribución al variar continuamente la distribución de la fuerza motriz desde 60:40 enfocado en la parte delantera hasta 30:70 enfocado en la parte trasera según la entrada del conductor y el estado del vehículo.
Los diferenciales traseros de deslizamiento limitado Torsen (LSD) delanteros y traseros serán estándar en el Toyota GR Corolla 2025. Ofrecen un mejor rendimiento en curvas y agarre con control de la distribución de torque en los ejes delantero y trasero con volante a la izquierda y a la derecha. El control de lanzamiento* también se ha adoptado para 2025 en los modelos DAT, lo que ayuda a permitir una aceleración potente desde el principio.
El nuevo GR Corolla ha recibido un rediseño del paragolpes delantero para ayudar a mejorar el equilibrio entre refrigeración y rendimiento aerodinámico. Este rediseño deja espacio para un radiador, intercooler, conductos de freno, un subradiador disponible y un enfriador de líquido de transmisión automática disponible detrás del paragolpes delantero .
Los conductos de freno se han mejorado para que el aire entre de forma más eficaz. Se ha adoptado una construcción de cortina de aire que crea un flujo de aire hacia el interior en la parte superior del neumático para atraer el aire que fluye desde la parte delantera a lo largo del lateral. Se suprime la turbulencia alrededor del neumático para que el aire fluya suavemente hacia atrás, lo que contribuye a una mayor estabilidad de manejo. Además, para ayudar con la refrigeración, un subradiador es una nueva opción disponible en 2025 para ayudar al rendimiento de refrigeración del motor, lo que extiende el tiempo que el vehículo puede conducirse de forma continua.
Para el año modelo 2025, el GR Corolla estará disponible en tres niveles de acabado: el bien equipado nivel Core, el impresionante nivel Premium y el agresivo nivel Premium Plus, nuevo para el año modelo 2025. Construido sobre la plataforma TNGA-C, el GR Corolla tiene un centro de gravedad bajo con neumáticos de banda de rodadura anchos montados sobre ruedas de aleación fundida de 18 pulgadas en los niveles Core y Premium y ruedas de 18 pulgadas en negro mate en el Premium Plus. Todos los modelos GR Corolla llevan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 235/40R18.
La nueva versión Premium Plus agrega características estándar que los entusiastas ya conocen y adoran en ediciones especiales anteriores, como el techo de fibra de carbono, el apreciado capó con ventilación y las ruedas negras mate.
