Se cree que BYD está a punto de ganar el concurso para reemplazar el nuevo autobús Routemaster en Londres, Reino Unido. El autobús en marcha, el BD11, se presentó hoy en el Museo del Autobus de Londres.

El nuevo autobús de dos pisos funciona con una batería Blade de 532 kWh, que debería ser suficiente para una autonomía de unos 640 kilómetros (400 millas). Esto debería ser más que suficiente dado que, según se informa, la mayoría de los autobuses de Londres viajan entre 100 y 200 millas por día. Se dice que el consumo de energía es de 0,9 millas por kWh y la batería tiene una capacidad utilizable de 457 kWh. La batería está integrada en el chasis (CTB), lo que se dice que ofrece una reducción de peso del 8%, aumenta la autonomía y deja más espacio para los pasajeros.Comentan además, que Go-Ahead Group, que opera autobuses en nombre de Transport for London (TfL), está a punto de realizar un pedido de 100 autobuses. Según The Sunday Times, el costo de cada uno es de 400,000 libras esterlinas, aproximadamente 100,000 libras esterlinas más barato que los competidores del Reino Unido.

Los autobuses BYD se fabricarán en China. BYD se asoció anteriormente con el productor británico Alexander Dennis y el año pasado celebró la entrega de su autobús número 1,500 en el Reino Unido, pero desde entonces la asociación se rompió y ambos socios lo hicieron solos, después de la entrega de más de 1,800. BYD, sin embargo, destaca que el 34% de los componentes utilizados en el BD11 proceden de Europa.

Dependiendo de la configuración, puede transportar hasta 90 pasajeros, eso gracias a que está propulsado por dos motores de 150 kW en las ruedas que ayudan a aumentar el espacio de la cabina y favorecen el radio de giro de 8,0 metros. La carga puede realizarse a través de un pantógrafo opcional o mediante los puertos de carga estándar. Al igual que los automóviles BYD, es posible conectar más de un cargador a la vez para aumentar la velocidad de carga. El cargador de pantógrafo puede cargar el autobús de 0 a 100 % en dos horas. Le seguirán las versiones de un piso y de dos pisos provinciales inferiores del BD11.El nuevo Routemaster, también conocido coloquialmente como Boris Bus, se introdujo en 2011 y es un híbrido diésel de dos pisos. TfL planea eliminar gradualmente los autobuses en los próximos años para alcanzar su objetivo de tener una flota de autobuses totalmente eléctricos para 2030.

Actualmente, BYD parece estar en la primera posición, pero las presiones políticas aún pueden significar un cambio de sentido o que los autobuses chinos solo hagan parte de la flota.