Desde que se presentó el nuevo Integra a principios de este año , ha habido una cacofonía de gemidos y retorcimientos de manos: es demasiado manso para mirarlo, Acura necesita ofrecer un modelo de tres puertas, el nuevo modelo es solo un Civic recalentado y más caro. . No importa cuál sea su posición en estos debates, es agotador. Pero la mayor queja ha sido que no hay una versión de alto rendimiento que capture el espíritu del Type R de los 90 . Ahí es donde entra en juego el nuevo Type S. Con el Civic Type R en la familia, ¿realmente pensó que Acura no haría un Integra de alto rendimiento con el mismo motor? No seas ridículo. Por supuesto que esto venía. El Type S es el Integra que estabas esperando.
En la conducción del prototipo en Japón, Acura solo brindaría a nuestro grupo de periodistas la información más básica sobre el sistema de propulsión. El Integra Type S utilizará el mismo motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que el Civic Type R , con una transmisión manual de 6 velocidades como única transmisión y un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Acura dice que el Type S tendrá “al menos 300 caballos de fuerza”, y no me sorprendería si termina siendo un poco más poderoso que los 315 hp y 310 lb-ft de torque del Civic .
Durante el desarrollo, los ingenieros de Acura buscaron una aceleración “épica” como un atributo clave del Type S, por lo que la nueva variante Integra podría llegar a las 60 mph un poco más rápido que el Civic Type R a pesar de pesar más. Con ese fin, Acura se apresura a señalar que el Integra tiene una misión completamente diferente a la del Civic: mientras que el Civic Type R está orientado a la capacidad en la pista, el Integra Type S se enfoca en el desempeño en la calle y en una experiencia de manejo emocional.
Con solo una ligera envoltura de camuflaje en blanco y negro y sin paneles de carrocería falsos, puedo ver casi todos los detalles de diseño en el nuevo Integra Type S. Se ve muy bien. El paragolpes delantero rediseñado tiene tomas de aire mucho más grandes que alimentan un intercooler más grande, y la nueva parrilla tiene un bonito patrón radial en forma de diamante. Al igual que el Civic, tiene tres puntas de escape montadas en el centro, aunque las del Integra son todas del mismo tamaño, y ese tamaño es enorme. El difusor esculpido parece que en realidad podría ser funcional, y el Type S también tiene faldones laterales más profundos y un pequeño spoiler en la tapa de la plataforma. Si bien los representantes de Acura no dijeron nada, espero que el Type S también se ofrezca con un ala grande.
El cambio de diseño más destacado, y el que seguramente será el más controvertido, son los enormes ensanchamientos de los guardabarros. Las bengalas delanteras se ven bastante bien integradas, pero las traseras tienen una costura visible donde la bengala se encuentra con la carrocería, similar al último Civic Type R. Creo que las bengalas se ven increíbles, pero pueden ser demasiado para algunos. Junto con las otras modificaciones de estilo, la postura más amplia cambia totalmente las proporciones del Integra, y las nuevas ruedas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S completan muy bien los nuevos pasos de rueda y ocultan frenos más grandes con pinzas rojas.
Cuando subo a la cabina, me recibe un camuflaje negro que oscurece los componentes principales, como el tablero y la pantalla central, pero todavía hay algunos cambios visibles para el Type S. Los asientos delanteros tienen cojines más gruesos y están cubiertos de cuero y microgamuza. aunque no son tan intensos como los cubos rojos brillantes del Type R. Hay una nueva palanca de cambios de metal, un aro del volante más grueso e indicadores rediseñados, y como probablemente esperaría, Acura colocó un montón de insignias Tipo S en la cabina. El Type S también debería venir con algunas páginas de rendimiento para la pantalla de información y entretenimiento, y probablemente también algunas características nuevas de conveniencia.
Puedo dar solo un par de vueltas en la pista de prueba ovalada de Honda, y el Integra está equipado con un limitador de velocidad electrónico que me restringe molestamente a una velocidad máxima de 125 mph. (No se preocupe, el automóvil de producción será mucho más rápido). Inmediatamente perceptible es la dirección, que es mucho más pesada que la del Civic Type R y, al mismo tiempo, ofrece una cremallera súper rápida y una gran retroalimentación. El escape estridente es evidente en el momento en que me pongo en marcha, con un tono más fuerte a velocidades de crucero y ese glorioso overrun que ocurre en los cambios ascendentes, descendentes y en cualquier momento intermedio. El motor tira con fuerza a través del rango de revoluciones, incluso en marchas más altas, y la transmisión se siente tan perfecta como cabría esperar de Honda, con recorridos de cambio cortos y excelente acción. También tiene la misma función de ajuste automático de revoluciones que el Civic, que se puede desactivar. Los amortiguadores adaptativos serán estándar,
Tristemente, mis vueltas pasan en un instante, pero el Integra Type S deja una impresión muy positiva. Ciertamente ayuda que el Civic Type R sea un excelente punto de partida, pero el Integra se siente más refinado que el Civic y debería proporcionar una experiencia de conducción más emocionante en situaciones cotidianas. Tiene un estilo audaz sin ser tan chico de carreras como el Type R, y el Integra tiene un interior más premium con elementos que no puedes conseguir en el Honda, como asientos con calefacción y un sofisticado sistema de sonido ELS.
El Integra Type S saldrá a la venta para el año modelo 2024, lo que probablemente apunta a una revelación a principios de 2023 y una fecha de venta en verano u otoño. Con el nuevo Civic Type R subiendo de precio a $43,990 (incluyendo $1,095 para el destino) y el Integra A-Spec manual que ya cuesta $36,895, no se sorprenda si el Integra Type S tiene un precio que comienza con un 5. Eso lo convertiría en el hatchback más caro a la venta, sin tener en cuenta los márgenes, por supuesto. ¿Eso es una locura? Solo el tiempo lo dirá, pero el Integra Type S debería atraer a un conjunto completamente nuevo de compradores. Y en un mundo donde los Integra Type R originales se cotizan por casi seis cifras, considere el Integra Type S como una ganga.
FUENTE: jalopnik.com
