El Gran Premio de Austria se disputará este fin de semana bajo condiciones extremas de temperatura. Con previsiones que superan los 32 grados centígrados durante los tres días de actividad en el Red Bull Ring, la FIA emitirá una “Declaración de Peligro por Calor”, una medida diseñada para proteger a los pilotos ante el intenso esfuerzo físico que supone competir en estas condiciones.
La alerta forma parte de un protocolo introducido recientemente por la FIA tras los problemas registrados en el GP de Qatar 2023, una de las carreras más exigentes de la historia reciente de la Fórmula 1 debido al calor extremo.
Una medida nacida tras el GP de Qatar
La necesidad de crear un sistema específico para combatir las altas temperaturas surgió después de los incidentes ocurridos en Qatar hace tres años.
Durante aquella carrera, varios pilotos sufrieron las consecuencias del calor dentro de los monoplazas. Logan Sargeant tuvo que abandonar por problemas físicos, mientras que Esteban Ocon reveló posteriormente que llegó a vomitar dentro de su casco durante la competencia.
Como respuesta, la FIA desarrolló un protocolo que se activa cuando se esperan temperaturas iguales o superiores a los 31 grados centígrados durante un fin de semana de Gran Premio.
¿Cómo funcionan los chalecos refrigerantes?
El sistema incorpora un chaleco ignífugo especial equipado con una red de pequeños conductos por los que circula líquido refrigerante.
Este fluido es impulsado mediante una bomba conectada a un depósito de refrigeración instalado en el vehículo, ayudando a reducir la temperatura corporal del piloto durante la carrera.
Desde 2026, el sistema forma parte integral del diseño de los monoplazas, aunque su utilización sigue siendo opcional.
El Reglamento Deportivo de la FIA establece que cada piloto puede decidir libremente si utiliza o no el chaleco refrigerante. En caso de rechazarlo, todos los demás componentes del sistema deben permanecer instalados en el monoplaza y la diferencia de peso debe compensarse mediante lastre colocado en la cabina.
Un sistema que sigue generando debate
A pesar de que la FIA considera la medida un avance importante para la seguridad, varios pilotos han expresado dudas sobre su eficacia.
Uno de los más críticos fue Max Verstappen, quien ya rechazó utilizar el sistema durante el GP de Singapur del año pasado, cuando se emitió por primera vez una alerta oficial por calor.
“No lo voy a usar. No me molesta demasiado y de todas formas voy a sudar bastante”, explicó entonces el neerlandés.
El piloto de Red Bull también cuestionó el rendimiento del sistema.
“El chaleco se calienta después de quince o veinte minutos. Así que, básicamente, es inútil”.
Varios pilotos compartieron opiniones similares, señalando que el dispositivo puede resultar incómodo dentro del habitáculo y limitar ligeramente los movimientos durante la conducción.
Un fin de semana exigente en Spielberg
Además de la batalla en pista, los equipos tendrán que gestionar cuidadosamente el desgaste físico de sus pilotos. Las altas temperaturas no solo afectan a quienes están al volante, sino también al comportamiento de los neumáticos, la refrigeración de los sistemas mecánicos y la estrategia general de carrera.
Con una ola de calor instalada sobre Austria y posibilidad de tormentas aisladas para el domingo, el GP de Austria promete convertirse en una de las pruebas más exigentes de la temporada 2026 tanto para pilotos como para equipos.
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- Viernes 26 de junio
- FP1: 6:30
- FP2: 10:00
- Sábado 27 de junio
- FP3: 5:30
- Clasificación: 9:00
- Domingo 28 de junio
- Gran Premio de Austria: 8:00
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