La puesta en marcha de entregas de última milla de GM finalmente tiene un hogar permanente en Ingersoll, Ontario.
- La puesta en marcha de BrightDrop de GM comienza la producción en serie en la planta de ensamblaje de CAMI en Ontario después de un año de producción de pequeño volumen.
- La camioneta eléctrica se ofrece en dos distancias entre ejes con un alcance máximo de aproximadamente 250 millas con una carga completa.
- BrightDrop recientemente agregó a DHL Canada a su lista de clientes comerciales.
BrightDrop ha estado construyendo sus camionetas eléctricas en un volumen pequeño durante aproximadamente un año. Pero ahora aumentará la producción ya que su planta en Ingersoll, Ontario, está completamente lista. GM ha convertido su planta de ensamblaje CAMI a la producción de vehículos eléctricos de alto volumen durante el año pasado.
La startup EV de entrega de última milla lanzó sus primeras camionetas comerciales por esta época hace un año, además de abrir su primer concesionario. Ahora es el momento de pisar el acelerador a fondo para la nueva marca EV, ya que los competidores luchan por obtener una porción de este segmento emergente.
“Llevar BrightDrop a Canadá y comenzar la producción en CAMI es un paso importante para proporcionar vehículos eléctricos a escala, al tiempo que brinda resultados reales a las marcas más importantes del mundo”, dijo Travis Katz, presidente y director ejecutivo de BrightDrop.
Además, este mes, BrightDrop ingresó a su primer mercado internacional con DHL Express Canada firmando para comprar las camionetas de cero emisiones. Colectivamente, más de 30 clientes comerciales, incluidos Walmart, Verizon y Hertz, han reservado más de 25 000 camionetas BrightDrop con motor Ultium .
“Nuestra expansión internacional es prueba de que podemos entregar exactamente lo que nuestros clientes necesitan donde lo necesitan”, agregó Katz. “La incorporación de DHL Express Canadá como nuevo cliente muestra la confianza que las marcas tradicionales tienen en nuestra capacidad de entrega”.
La startup ahora se enfrenta a un elenco de competidores un poco más variado que hace un año, con la furgoneta de Amazon especialmente diseñada por Rivian que entró en producción en serie este verano, mientras que Canoo comenzó a probar sus propias furgonetas de reparto eléctricas con Walmart a pequeña escala en agosto.
La startup británica Arrival, sin embargo, ahora es la startup estadounidense Arrival , habiendo hecho planes para reubicar toda su producción en Estados Unidos, pero el inicio del ensamblaje aún está firmemente en 2023 en el mejor de los casos.
Un puñado de compañías como Rivian , BrightDrop y Ford con sus modelos e-Transit tienen una participación temprana en el mercado, mientras que otras aparentemente han tenido problemas para ponerse en marcha o están apuntando a más segmentos de nicho con robots de entrega autónomos de nivel 4 con algún éxito modesto, como en el caso de Nuro.
Pero ni siquiera los avances iniciales en este campo son garantía de éxito a mediano o largo plazo, como hemos visto una y otra vez.
