Piloto
349 notas sobre Lando Norris, de la más nueva a la más antigua.
Las primeras vueltas dejaron un duelo entre George Russell y Charles Leclerc y adelantamientos con efecto yo-yo por la gestión de energía; el ganador pide darle tiempo al nuevo reglamento.
Charles Leclerc aventajó en más de ocho décimas al resto en las simulaciones de clasificación; el piloto de Mercedes dice que el equipo debe sumar rendimiento, mientras Kimi Antonelli sufrió problemas de fiabilidad.
Charles Leclerc marcó 1m31.992s con el compuesto C4 en una simulación de clasificación, 0.879 s menos que Lando Norris, en el último día de la pretemporada en Baréin.
El piloto de McLaren respondió a las críticas de Max Verstappen asegurando que disfrutó los nuevos autos y que ningún piloto está obligado a permanecer en la categoría si no se siente cómodo.
Charles Leclerc marcó 1:34.273 tras 139 vueltas y Lando Norris sumó 149, el mayor kilometraje individual hasta el momento, mientras Mercedes enfrentó nuevos contratiempos en la segunda jornada.
Lando Norris marcó 1:34.669 tras 58 vueltas, a 0,129 s de Max Verstappen, quien completó 136 vueltas; Williams sumó 145 giros en su regreso a pista.
El director ejecutivo de McLaren Racing cree que el equipo será competitivo tras el shakedown de Barcelona, aunque advierte que el panorama se aclarará recién en las próximas dos semanas.
El campeón espera diferencias de rendimiento en una misma carrera, frecuentes cambios de posición y fases de ataque y defensa por la gestión de la energía eléctrica de los nuevos monoplazas.
El campeón regresa tras una de las pausas invernales más cortas, apenas 50 días después de Abu Dhabi, y asegura que el título no redujo su ambición de seguir ganando.
El actual campeón completó 76 vueltas en el estreno del MCL40 en Barcelona y destacó que el coche se siente más lento en curva, pero más rápido en aceleración y velocidad punta.
El neerlandés, que perdió el título por dos puntos tras ganar seis de las últimas nueve carreras, dice que ser el menos favorito mostró su verdadera personalidad ante la afición.
El australiano terminó tercero tras liderar 15 Grandes Premios consecutivos y 189 días el campeonato, marcas récord para un piloto que no ganó el título, y sigue como candidato en 2026.
La tarifa base de la superlicencia 2026 es de 11.842 euros más 2.392 por punto. Con 423 unidades, el campeón pagará 1.023.658 euros, la primera factura de más de un millón.
Veintinueve títulos se decidieron en la última carrera, once de ellos con tres o más aspirantes. La temporada 2025 se sumó a la lista con el primer título de Lando Norris en Abu Dabi.
El equipo de Woking, campeón de Constructores y Pilotos en 2025, mantendrá su política de igualdad absoluta entre pilotos pese a las polémicas, incluida la renuncia a una ventaja en Catar.
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