- ¿Por fin un nuevo vehículo de edición limitada de BMW?
- Con un poco de suerte, fabricará 50 unidades de este techo targa de la serie 8 y las venderá por medio millón de dólares cada una.
Grandes mentes piensan igual. BMW presentó este llamativo Concept Skytop en el evento Concorso d’Eleganza , del que es patrocinador desde hace 25 años. Sólo unos días antes, en Montecarlo, Mercedes había mostrado el primero de sus coches Mythos, el llamativo PureSpeed Spider inspirado en la F1 y basado en el SL, del que se fabricarán 250 piezas a partir de 2025.
Al igual que el Benz, el elegante y deportivo BMW presentado en los terrenos de la famosa Villa d’Este en Italia es una potente biplaza descapotable hecha a medida. El Skytop pretende convertirse en una pieza de colección hecha a mano. Si la junta aprueba la propuesta, el primero de no más de 50 elementos (aunque una fuente sugirió 100) debería completarse en la nueva ala de carrocerías de la fábrica de Dingolfing del fabricante de automóviles a finales del próximo año. Se rumorea que el precio base es el equivalente a $542,000, lo cual no es descabellado considerando que el auto donante M8 cabriolet actualmente cotiza en más de $207,000 antes de opciones.
La primera presentación de BMW en el tradicional evento de Villa d’Este fue el radicalmente moderno concepto Mille Miglia 2006 diseñado por Chris Bangle y su equipo. Otros esfuerzos provisionales dignos de mención incluyeron el M1 Hommage 2008 de Benoit Jacob, que mostró una vista previa del impresionante pero defectuoso i8; el 3.0 CSL Hommage 2015 de Karim Habib, que se remonta al mágico cupé ligero original de 1973; y el Hommage 2016 2002 , que construyó un puente entre el crudo 2002 turbo y el M2 Competition.
Hasta ahora, ninguno de los nueve autos de exhibición presentados a orillas del lago Como llegó a producirse, pero el Z4 Shooting Brake del año pasado estuvo muy cerca, y en 2024 todo el dinero estará ahora en el Skytop, escrito por Marcus Syring. ¿Quién va a dar forma a los futuros modelos Alpina?
” El Concept Skytop ofrece una combinación de dinamismo de conducción y elegancia al más alto nivel, comparable a sus ancestros históricos, como el Z8 o el 503″, dice orgulloso Adrian van Hooydonk, director de Diseño del Grupo BMW. Aunque las proporciones básicas corresponden a las del M8 cabrio, el Skytop no tiene asientos traseros. En su lugar encontramos un resistente elemento de protección antivuelco/superior targa que también funciona como pilar B con pliegues integrados característicos de Hofmeister. Los pliegues largos y afilados de los paneles laterales traseros con aletas se unen en sus bordes de salida con la tapa del maletero accionada eléctricamente. Los dos paneles del techo deben desmontarse manualmente y guardarse en el maletero, lo que es notablemente más pequeño de lo que sugiere las generosas dimensiones del vehículo. A excepción del parabrisas y las puertas, la carrocería es toda nueva.
Podría decirse que la vista lateral no es la perspectiva más atractiva del Skytop. El enorme tapón de llenado hace que incluso las grandes ruedas traseras de 21 pulgadas parecen pequeñas, el panel de balancines geométrico acampanado contrasta con las líneas y radios relativamente suaves que esculpen los flancos, y las llantas brillantemente pulidas no combinan con el brillante anodizado que definen. . el DLO.
La parte delantera, sin embargo, está acertada; ¿Cuándo dijimos eso por última vez sobre un nuevo BMW? La parrilla alada de doble riñón se ilumina por la noche. Las sutiles barras horizontales en las tomas de aire laterales e inferiores y el difusor trasero están pintadas en antracita, no en negro, lo que combina bien con la combinación de colores terracota sobre champán. Los faros delanteros LED de cuatro puntos ultradelgados y de alta intensidad y las luces traseras en forma de L son variaciones agradablemente atenuadas de un tema familiar.
Pero es el interior del Skytop lo que realmente sobresale y marca la diferencia. Evite la tentación de agregar toques de lujo convencionales como demasiado cromo, madera por todas partes, costuras demasiado elaboradas, una pantalla exagerada o ribetes contrastantes efectistas. En su lugar, el equipo de diseño optó por un entorno del conductor totalmente monocromático y bellamente acabado, adornado de pared a pared con un suntuoso cuero suave. Los bonitos detalles incluyen cubiertas de altavoces al ras, umbrales forrados en cuero, un patrón de perforaciones estilo brogue en los asientos y paneles de las puertas que recuerda al calzado de hombre, numerosas aplicaciones de cristal rosado y una ventana trasera vertical que se puede bajar. con solo presionar un botón como en la serie 6. Mientras que la moldura de cuero, que se espera que sea resistente a la intemperie, se extiende hasta la barra targa y los paneles del techo, el esquema de color contrastante de la cabina se extiende sobre la larga cubierta trasera en forma de cola de barco como un acabado de pintura de dos tonos aplicado por expertos con un toque especial.
¿Cómo es impulsar el último esfuerzo de Munich Dreamworks? Es difícil saberlo porque tuvimos que tomarnoslo con calma, ya que cada piedra, marca de grasa o mancha de aceite habría estropeado el gran aspecto de la obra, previsto para el día siguiente. Por eso el ritmo era lento y, sin documentos de matriculación ni matrículas, la radio de acción se limitaba a los caminos de gravilla privados y vallados de Villa Erba.
Hay tres cosas que el conductor seguramente notará incluso antes de subir al coche. Hay una columna central divisoria de longitud completa, similar a una mantarraya, que se extiende desde el capó hasta la plataforma trasera, donde llega transformada del color de la carrocería a cromado. Las manijas metálicas de las puertas son pequeñas, verticales y abrazan las ventanas, evidentemente inspiradas en las del show car Neue Klasse X. La cabina es acogedora, acogedora y cómoda, y combina con la clase y la artesanía de cualquier Rolls-Royce.
Lamentablemente, la instrumentación es genérica de la serie 8: sin diales redondos, sin encantadores toques retro y sin mejoras en la aburrida ergonomía. Pero la vista sobre el capó más esculpido es bastante diferente, al igual que la capota del Skytop, que se parece más a un gran techo corredizo que a una capota convertible clásica. La visibilidad de tres cuartos es mucho mejor de lo esperado y se produce un efecto envolvente que hace que el conductor se sienta espléndidamente aislado.
También hay algunos inconvenientes: el embalaje está comprometido para un automóvil tan grande como este, un techo accionado eléctricamente como el techo de cristal inteligente del Ferrari 550 Superamerica podría haber sido una solución alternativa convincente, e incluso un ligero aumento de potencia para el motor V8 de 625 hp habría ayudado a justificar el alto precio esperado.
