A continuación el análisis de Pirelli de los entrenamientos libres del GP de Emilia Romagna 2024
Leclerc y Ferrari en los escudos del primer día del Gran Premio Made in Italy y Emilia-Romaña. El piloto monegasco ha sido el más rápido en las dos sesiones de entrenamientos libres: 1’16″990 el mejor tiempo en la primera, 1’15″906 en la segunda. Curiosamente, en ninguna de las dos clasificaciones hay un piloto de Red Bull entre los tres primeros. En el FP1, la segunda plaza fue para George Russell (Mercedes, 1’17″094) y la tercera para el piloto de Ferrari Carlos Sainz (1’17″120), mientras que en el FP2 los puestos de honor los ocuparon Oscar. Piastri (McLaren, 1′ 16”098) y por Yuki Tsunoda (1’16”286).
EL DÍA EN LA PISTA
Después de dos fines de semana con formato Sprint en Imola volvimos a lo clásico, con el viernes marcado por dos horas de entrenamientos libres. El trabajo de los equipos con respecto a los neumáticos se basó así en un programa estándar, en particular en la segunda sesión, donde todos los pilotos primero terminaron trabajando en la puesta a punto con los neumáticos Medios o Duros, y luego pasaron a una simulación de Clasificación con Neumáticos blandos para finalizar tiradas largas con el depósito lleno, utilizando principalmente Medio y Duro. El C4 fue el compuesto más utilizado (271 vueltas), mientras que el C3 (149) y el C5 (151) se dividieron en partes iguales el número restante de vueltas cubiertas.
INFOGRAFÍAS
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Fueron 115 minutos llenos de acción (cinco de ellos fueron neutralizados por la única bandera roja del día) en Imola, en una de las pistas más clásicas de todo el calendario del campeonato mundial. Trajimos aquí el trío de compuestos más blandos, basándonos en lo que habíamos visto en la carrera de 2022, cuando el C2 prácticamente no se utiliza en carrera porque creemos que esta elección puede llevar a que los equipos tengan un mayor abanico de opciones estratégicas disponibles. quedando entendido que se trata de una carrera que sobre el papel incluye sólo una parada en cajas.
Como era de esperar , también debido a la fuerte lluvia que cayó ayer, la pista en la primera sesión todavía estaba bastante “verde” y el agarre que ofrecía el asfalto aumentaba rápidamente a medida que los coches circulaban. Esta rápida evolución de las condiciones de la pista también continuó en la segunda sesión, aunque en menor medida. El viento fue un factor perturbador, especialmente en la FP1, con las temperaturas permaneciendo bastante estables en torno a 27/28 °C en cuanto al aire, mientras que pasaba de una media de 50 °C en la primera sesión a 39 °C en la segunda, condiciones que podrían ser bastante similares a los esperados para la carrera del domingo.
Medios y Duros han demostrado ser muy competitivos en términos de rendimiento en larga distancia , mientras que el Blando, especialmente en presencia de temperaturas muy altas, podría ser bastante complicado de gestionar durante un gran número de vueltas. La diferencia de rendimiento por vuelta entre los compuestos ronda el medio segundo entre uno y otro. Por lo que hemos podido comprobar, algunos equipos aún no han encontrado la mejor manera de aprovechar al máximo el C5 en la vuelta rápida, mientras que el C4 sufrió un poco de “graining” en el lado derecho, en particular en el neumático delantero” .
