EX-SCHUMACHER 2003 FERRARI F2003-GA

Ferrari tiene una larga e ilustre historia en el automovilismo y ha competido en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde su creación en 1950. Sin embargo, nunca ha conocido un período de dominio sostenido que iguale lo que logró en los primeros años del siglo XXI. . Después de fichar a la sensación alemana Michael Schumacher, que ya había sido dos veces campeón del mundo con Benetton, para la temporada de 1996, la Scuderia construyó a su alrededor un “superequipo” supervisado por Jean Todt e incluía talentos de ingeniería como Ross Brawn, Rory Byrne y Paolo. Martinelli. Una vez que todos alcanzaron su ritmo, Ferrari y Schumacher fueron simplemente imparables.

A partir de 2000, cuando superó a su gran rival McLaren, la asociación ganó cinco Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores consecutivos. Tal fue su superioridad en 2002 que Schumacher había asegurado el título de Pilotos en el Gran Premio de Francia en julio, cuando aún faltaban seis carreras. El año siguiente sería un trabajo mucho más duro.

Ferrari comenzó el año con una actualización del viejo F2002, pero Schumacher ganó solo una vez en las primeras cuatro carreras. Solo en la quinta ronda en España, la Scuderia presentó su nuevo F2003-GA, las iniciales en honor al difunto jefe de Fiat, Gianni Agnelli, quien había muerto en enero. Era un diseño de distancia entre ejes más larga que su predecesor, lo que permitió a Ferrari empaquetar la aerodinámica de una manera muy diferente al automóvil de distancia entre ejes corta utilizado por el rival del título, Williams. Los cambios también acomodaron una variante Tipo 052 un poco más larga del motor V-10 de 3 litros, un motor verdaderamente especial de 845 caballos de fuerza que era capaz de girar a unas escalofriantes 19,000 rpm.

La intención de Ferrari para el F2003-GA había sido optimizar su configuración en el caucho Bridgestone cambiando su peso hacia atrás durante la calificación para no sobrecalentar los neumáticos delanteros, y luego moviéndolo hacia adelante para la carrera para reducir el desgaste. en las traseras. Sin embargo, un cambio de reglas al final de la pretemporada prohibió el reabastecimiento de combustible entre la clasificación y la carrera, e impuso condiciones de parque cerrado que básicamente significaban que un automóvil tenía que comenzar la carrera exactamente como lo había hecho cuando completó la clasificación. Fue un movimiento que tenía el potencial de poner a Ferrari a la defensiva.

Aun así, Schumacher colocó el chasis 229 en la pole position para el debut en carrera del F2003-GA en el Gran Premio de España el 4 de mayo, con su compañero de equipo Rubens Barrichello a su lado. Cuando se apagaron las luces, el Renault de Fernando Alonso partió a los Ferrari y desafió a Schumacher en la primera curva. Sin embargo, el alemán aguantó y se llevó la victoria a pesar de que el joven y precoz Alonso lo persiguió sin descanso durante toda la tarde.

El siguiente fue el Gran Premio de Austria, y Schumacher retuvo el comienzo perfecto del chasis 229 al tomar una vez más la pole position y la victoria. Esta vez tuvo que superar un pequeño incendio durante una parada para repostar, luego se benefició primero de los problemas de motor de Kimi Räikkönen de McLaren, y luego de la retirada del líder Juan Pablo Montoya en su Williams.

Luego, Schumacher se clasificó solo quinto en las calles de Mónaco y se encontró escondido detrás del Renault de Jarno Trulli durante las primeras etapas. Sin embargo, tenía una estrategia diferente a la de los autos que lo rodeaban, y cuando ondeó la bandera a cuadros, había subido al tercer lugar y cruzó la línea justo detrás del ganador Montoya y el segundo clasificado Raikkonen, logrando un podio. para el chasis 229 en la pista más legendaria de la Fórmula 1.

Los autos Williams con motor BMW bloquearon la primera fila de la parrilla en Canadá, pero Schumacher tuvo el mejor ritmo de carrera y volvió a ganar en el chasis 229. Superó por poco a su hermano Ralf y Montoya para obtener su tercera victoria en cuatro carreras con el F2003-GA, pero no pudo hacer nada mejor que el quinto lugar en el Gran Premio de Europa en Nürburgring después de enredarse con el colombiano. Siguió con un tercer lugar en el Gran Premio de Francia.

Schumacher compitió con un F2003-GA diferente (chasis 231) en Gran Bretaña, Alemania y Hungría, y cuando volvió a 229 en Monza, la casa de Ferrari, lideraba el Campeonato por solo un punto de Montoya. Ferrari también estaba detrás de Williams en la clasificación de constructores, pero Schumacher encontró la respuesta perfecta, logrando la pole position, la vuelta más rápida y una victoria crucial en la carrera frente a los delirantes tifosi .

Después de ganar nuevamente en Indianápolis en el GP de Estados Unidos, desde un humilde séptimo lugar en la parrilla, tenía una mano en el título. Solo Räikkönen tuvo una oportunidad externa de robárselo en la ronda final en Japón, pero Schumacher aguantó, solo. Después de tener que hacer su rodaje de calificación en condiciones húmedas y, por lo tanto, alinearse solo en el puesto 14 en la parrilla, tuvo lo que incluso él describió como una carrera “desordenada” y cruzó la línea en el octavo lugar para llevarse el punto final. Con el alero Barrichello ganando la carrera y relegando a Räikkönen al segundo lugar, fue suficiente para que Schumacher se hiciera con el Campeonato del Mundo por dos puntos.

El chasis 229 es, con mucho, el más exitoso de los seis F2003-GA que se construyeron, y es uno de los cuatro chasis Ferrari de Fórmula 1 de la era Schumacher con cinco victorias o más en una temporada ganadora del Campeonato Mundial. Schumacher lo corrió nueve veces y obtuvo cinco victorias durante esa reñida campaña, cuando el veterano alemán enfrentó el desafío de jóvenes como Montoya y Räikkönen. Presentado hoy como uno de los autos más significativos e históricos de un período dorado en la historia de la Scuderia, el chasis 229 ha sido galardonado con la Certificación “Libro Rojo” de Ferrari Classiche y ha sido revisado recientemente en 2022 en la fábrica de Maranello. Su legendario motor V-10 de 3 litros ha funcionado durante solo 148 millas desde entonces, y todos los componentes principales, incluida la caja de cambios,

El chasis 229 no solo desempeñó un papel crucial en impulsar a Michael Schumacher a su sexto título, un total que lo llevó más allá del récord de larga data del cinco veces campeón mundial Juan Manuel Fangio, sino que también fue el chasis más influyente para ayudar a Ferrari a ganar su histórico 13º Campeonato de Constructores. Poseer un auto Scuderia Ferrari Grand Prix de cualquier generación es un privilegio raro y precioso; tener la oportunidad de comprar uno de los autos de Fórmula 1 con insignia de Cavallino Rampante más exitosos de la era más dominante del equipo es una verdadera oportunidad única en la vida.