El nuevo Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE: el amanecer de una nueva era

• Híbrido de alto rendimiento con tecnología derivada directamente de la Fórmula 1™
• Motor M139l en la parte delantera y motor eléctrico en el eje trasero para una potencia combinada de 671 hp
• El motor de cuatro cilindros más potente del mundo genera 469 hp
• AMG Performance 4MATIC+ tracción total totalmente variable y dirección activa del eje trasero

El nuevo Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE 2024 es un punto de inflexión en los 55 años de historia de AMG. Lleva a la carretera tecnologías de vanguardia derivadas directamente de la Fórmula 1™. Un motor eléctrico de dos velocidades colocado en el eje trasero soporta el cuatro cilindros de producción más potente del mundo, un motor turboalimentado Handcrafted AMG de 2.0 litros que está montado longitudinalmente en la parte delantera.

La entrega de potencia y la acumulación de par se producen de forma espontánea y sin demora: como en la Fórmula 1™, el apoyo eléctrico del turbocompresor de gases de escape elimina el retraso del turbo del motor de combustión, mientras que el motor eléctrico en el eje trasero empuja con fuerza desde parado. El tren motriz eléctrico y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos internos exclusivos de AMG y subrayan la destreza de ingeniería de los desarrolladores con sede en Affalterbach. Al igual que en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para generar y consumir energía rápidamente con un innovador enfriamiento directo de las celdas. La salida del sistema combinado es de 671 hp y 752 lb-ft de torque. Estos son nuevos puntos de referencia para la Clase C.

Por primera vez en un C 63, la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transfiere potencia a la carretera e incluye un modo Drift para un placer de conducción aún mayor. A esto se suma la dirección activa del eje trasero de serie, otra característica única en este segmento.

“Con el C 63 SE PERFORMANCE abrimos un nuevo capítulo en la historia de nuestra marca. Incluso 55 años después de la fundación de nuestra empresa, en AMG seguimos demostrando el coraje y la voluntad de hacer realidad las cosas creativas y especiales. El nuevo El C 63 en particular es un verdadero cambio de juego. Con su concepto revolucionario, aporta un enfoque completamente nuevo al segmento, que hasta ahora se ha caracterizado principalmente por la promesa de puro rendimiento. Con una potencia máxima del sistema de 671 hp, De hecho, mantengo esta promesa. Pero el concepto híbrido inteligente P3 ofrece mucho más. Estoy seguro de que con esta tecnología, que incorpora muchos conocimientos de la Fórmula 1, también atraeremos a un nuevo grupo de clientes”, dice Philipp. Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

“Con su propulsión híbrida de alto rendimiento y su turbocompresor de escape asistido eléctricamente, el nuevo C 63 SE PERFORMANCE es una obra maestra tecnológica que adopta un nuevo enfoque. El tren motriz electrificado ofrece una experiencia de conducción completamente nueva. La respuesta inmediata del propulsor eléctrico en el eje trasero, el rápido desarrollo del par, así como la rápida salida de potencia y también el consumo de nuestra batería son características muy especiales.A esto se añade la dirección del eje trasero de serie y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ completamente variable con Drift Mode: el El nuevo C 63 ilustra una vez más el alto nivel de experiencia técnica que posee AMG”, dice Jochen Hermann, miembro de la junta directiva y director técnico de Mercedes-AMG GmbH.

Diseño expresivo con proporciones poderosas y detalles llamativos

La forma sigue a la función: el diseño del nuevo C 63 S difiere del Mercedes-Benz Clase C en sus proporciones más musculosas. El sedán de alto rendimiento se basa en una carrocería AMG ampliamente modificada. La parte delantera es 2 pulgadas más larga y los guardabarros delanteros son más anchos. En términos de longitud, el sedán mide 3,3 pulgadas adicionales. El ancho de vía más ancho en el eje delantero da como resultado 3 pulgadas más de ancho total en la parte delantera. Y la distancia entre ejes ha crecido 0,4 pulgadas.

Una nueva característica distintiva, y exclusiva del C 63 S, es la estrecha salida de aire en el centro del capó que se transforma elegantemente en las dos cúpulas eléctricas. Un detalle pequeño, pero particularmente delicado: por primera vez en un modelo de producción de Mercedes-AMG, una insignia redonda con un emblema AMG negro reemplaza a la estrella de Mercedes con una corona de laurel en el capó. Otros elementos típicos son la calandra del radiador específica de AMG con travesaños verticales y el salpicadero delantero AMG con diseño “jet-wing”. Dos PANELES DE AIRE controlados electrónicamente (detrás de la parrilla del radiador y en la fascia delantera) permiten regular el aire según sea necesario.

Los faldones laterales a juego, la fascia trasera con un gran difusor y dos molduras trapezoidales con nervaduras externas en el tubo de escape doble completan el diseño. Los detalles exclusivos en la parte trasera incluyen el borde separable especial del flujo de aire en la tapa del maletero, la tapa de carga enchufable y la designación del modelo sobre un fondo rojo. El C 63 S está equipado de serie con llantas de aleación AMG de 19 pulgadas y neumáticos escalonados. Se encuentran disponibles rines opcionales de 20 pulgadas, también con llantas escalonadas, incluido un diseño de rines forjados.

Interior elegante, nueva generación del AMG Performance Seat

En el interior, los asientos deportivos AMG con tapicería especial y patrón de costura distintivo agregan refinamiento, y hay muchas opciones de individualización disponibles. Los asientos AMG Performance de segunda generación rediseñados opcionales cuentan con refuerzos laterales con aberturas para ahorrar peso que también permiten una mejor ventilación. La forma del respaldo se estrecha hacia abajo.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos

El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG e híbridos que también se pueden personalizar ampliamente. Estos incluyen pantallas especiales en el grupo de instrumentos, en la pantalla central multimedia con orientación vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional.

La propulsión híbrida E PERFORMANCE específica de AMG: motor de combustión delante, motor eléctrico detrás

En el nuevo Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE, el motor Handcrafted AMG de 2,0 litros y cuatro cilindros turbo se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ completamente variable. conducir. La potencia del sistema de 671 hp y el par máximo del sistema de 752 lb-ft permiten un rendimiento de conducción impresionante: el vehículo acelera de 0 a 60 mph en aproximadamente 3,3 segundos.

El motor eléctrico de 201 hp (150 kW) está colocado en el eje trasero, donde está integrado con una caja de cambios de dos velocidades con cambios eléctricos y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de accionamiento eléctrica (EDU) compacta. Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero.

Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión, para ese impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar.
• El diseño inherente del motor eléctrico significa que el par completo está disponible casi instantáneamente, lo que hace posible un arranque particularmente ágil.
• Además, el conductor experimenta de inmediato un notable aumento del rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente. El modelo híbrido es muy ágil al acelerar en las curvas, ofrece una tracción óptima y, por tanto, un alto nivel de agilidad de conducción.
• Si se produce un deslizamiento en el eje trasero, la potencia de accionamiento del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible mediante un árbol de transmisión y los ejes de las ruedas delanteras.
• El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso, así como la distribución de la carga por eje en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para la agilidad y el manejo.
• El sistema AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
• La transmisión automática de dos velocidades en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente calibrada, garantiza tanto un alto par de rueda para un arranque ágil como una salida continua segura a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha hasta 87 mph, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de alrededor de 13.500 rpm.

Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: la batería de alto rendimiento AMG

Cuando se definió la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. En el corazón de esto se encuentra la batería de alto rendimiento AMG (HPB). El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio está inspirado en tecnologías que ya han sido probadas en los autos de carreras híbridos de Fórmula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar de forma sucesiva con poco peso para aumentar el rendimiento general del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.

Salida continua de 94 hp y salida máxima de 201 hp

La batería de alto rendimiento ofrece una capacidad de 6,1 kWh, una potencia continua de 94 hp y una potencia máxima de 201 hp durante diez segundos. El bajo peso de solo 89 kg (196 lb) ayuda a brindar una densidad de potencia muy alta. La carga se realiza a través del cargador de a bordo de 14 V instalado con corriente alterna en una estación de carga, caja de empotrar o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una entrega y un consumo de energía rápidos en lugar del rango más largo posible.

El impulso continuo por la innovación: enfriamiento directo de las celdas de la batería

Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega de energía óptima. La base de la batería AMG de 400 voltios de alto rendimiento es su innovador sistema de enfriamiento directo: un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. El resultado es que la batería siempre se encuentra en una ventana de temperatura de funcionamiento constante y óptima, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. En caso de superar la temperatura media circulando a altas velocidades, los mecanismos de protección están configurados para que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, para posteriormente bajar el nivel de temperatura por refrigeración directa.

Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del auto de carreras Mercedes-AMG Petronas Formula 1™. Al igual que en la categoría reina de los deportes de motor, la máxima potencia siempre está disponible cuando el conductor acelera agresivamente, por ejemplo, para acelerar con fuerza en las curvas o al adelantar. Siempre se puede acceder a la energía eléctrica y reproducirla con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en las necesidades.

Ocho programas de conducción AMG

Los ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT “Electric”, “Confort”, “Battery Hold”, “Sport”, “Sport+”, “RACE”, “Slippery” e “Individual” están adaptados con precisión a la nueva tecnología de propulsión y ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como la respuesta del sistema de conducción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación de la suspensión y el sonido. La potencia de refuerzo del motor eléctrico también depende del programa de conducción seleccionado. La potencia máxima del motor eléctrico, que proporciona un impulso de hasta 201 hp, se puede recuperar en cualquier momento a través de la función kick-down.

• Programa de conducción “eléctrico”: la atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. La conducción totalmente eléctrica es posible desde parado hasta 81 mph, con el motor de combustión siempre apagado. La conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+ significa que la tracción total siempre está disponible: si las ruedas traseras pierden agarre repentinamente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del árbol de transmisión y los ejes. Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el sistema de control operativo inteligente cambia automáticamente al programa de conducción “Confort” y el motor de combustión se pone en marcha para proporcionar propulsión.
• Programa de conducción “Confort”: el arranque se realiza principalmente en modo eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según lo requiera la situación: con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo, durante la conducción en ciudad, conducción híbrida con motor de combustión y motor eléctrico a gran velocidad durante la conducción en carretera. La potencia de refuerzo del motor eléctrico es un máximo de alrededor del 25 por ciento. En general, el resultado es una experiencia de conducción armoniosa y de consumo optimizado, gracias en parte a los primeros cambios ascendentes de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G. La suspensión y la dirección están configuradas para enfatizar la comodidad.
• Programa de conducción “Retención de batería”: Al igual que en el modo de conducción “Confort”, el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según la demanda del conductor con un impulso máximo de alrededor del 25 por ciento. La mayor diferencia es que la estrategia operativa mantiene constante el estado de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería tiene una carga del 75 por ciento, permanece en este rango en “Batería en espera”. El uso del motor eléctrico se limita y optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. Los conductores pueden decidir cuándo volver a hacer uso completo de la carga de la batería, simplemente cambiando el programa de manejo.
• Programa de propulsión “Sport”: arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción de los dos propulsores en función de la situación. Se habilita más impulso del motor eléctrico, hasta aproximadamente un 65 por ciento. Una respuesta más ágil del acelerador, tiempos de cambio más cortos, cambios descendentes más tempranos, así como una configuración de suspensión y dirección más dinámica brindan una experiencia de conducción deportiva.
• Programa de propulsión “Sport+”: arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción de los dos propulsores en función de la demanda del conductor. Rendimiento de impulso aún mayor de hasta un 80 por ciento. Carácter extremadamente deportivo gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y una intervención específica del par durante los cambios ascendentes con desactivación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor velocidad de ralentí para una aceleración más rápida. Una configuración aún más dinámica para la suspensión, la dirección y el tren motriz.
• Programa de conducción “RACE”: para una conducción muy dinámica en circuitos cerrados. En este modo, todos los parámetros se configuran para obtener el máximo rendimiento. Partiendo con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Potencia de impulso eléctrico del motor eléctrico hasta un 80 por ciento. Fuerte recarga de la batería con baja demanda de energía para una máxima disponibilidad de energía. Además, el “Modo Boost” se puede llamar a través del botón izquierdo del volante. La potencia de refuerzo se limita entonces a un máximo del 30 por ciento para conservar las reservas de energía. Estos se pueden usar específicamente en la pista de carreras para la demanda de potencia espontánea a través de kick-down y un rendimiento de impulso del 100 por ciento para una aceleración potente.
• Programa de conducción “Resbaladizo”: optimizado para condiciones de carretera resbaladizas, con potencia reducida y una curva de par plana. La conducción solo eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
• Programa de conducción “Individual”: personalización individual de la propulsión, la transmisión, AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.

Nueva experiencia de sonido en todas las condiciones de conducción: motor eléctrico, híbrido y de combustión interna

Al conducir con energía totalmente eléctrica, el sistema de alerta acústica del vehículo informa a los demás que se acerca el híbrido AMG C 63 SE Performance. Un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y modulado por velocidad se emite hacia el exterior a través de un altavoz en la parte delantera y una barra de sonido con dos altavoces en la parte trasera.

Además, los desarrolladores de AMG también utilizan los altavoces externos para una experiencia de sonido más avanzada. Para ello, captan el sonido real del motor de combustión a través de un sensor de presión en el sistema de escape y lo enriquecen aún más antes de que se emita en el interior a través del sistema de sonido de entretenimiento, lo que permite experimentar el sonido característico de AMG. Además, el sonido se modula a través de los altavoces externos existentes.

Recuperación seleccionable en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre está en la ventana de temperatura óptima de alrededor de 113 grados Fahrenheit debido al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar. Normalmente, una batería se calienta mucho a una tasa de recuperación alta, por lo que el nivel de recuperación de energía debe limitarse. La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de recuperación usando el botón derecho del volante AMG, y la recuperación de energía se diseña de manera diferente según el modo de conducción.

• Nivel 0: El vehículo se comporta de manera similar a un modelo de motor de combustión convencional con transmisión manual, donde el embrague está desacoplado y rueda con la menor resistencia cuando se suelta el acelerador. El nivel de recuperación es muy bajo y sólo sirve para mantener la alimentación del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en la transmisión se reducen al mínimo.
• Nivel 1: Este es el ajuste estándar, en el que la recuperación ya es perceptible para el conductor, y corresponde aproximadamente a la deceleración de un motor de combustión convencional cuando se acciona el embrague.
• Nivel 2: Recuperación más fuerte, apenas se necesita usar el pedal del freno cuando se conduce en el tráfico.
• Nivel 3: Máxima recuperación de energía, lo que hace posible la llamada conducción de “un pedal” de forma muy similar a la de un vehículo totalmente eléctrico. Dependiendo de las condiciones de conducción, se pueden realimentar a la batería más de 100 kW de potencia.
• Característica especial del programa de conducción “RACE”: en la pista de carreras, el conductor quiere exprimir el máximo tiempo posible de cualquier acción de frenado. En el programa de conducción “RACE”, la recuperación se establece automáticamente en el nivel 1 para permitir el comportamiento del vehículo más reproducible posible en los límites.

Motor AMG de 2.0 litros hecho a mano con turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente

El motor Handcrafted AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros se desarrolló íntegramente en la sede de la empresa en Affalterbach y se fabrica según el principio “One Man, One Engine”. Al hacerlo, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente calificados con los métodos de producción modernos de “Industria 4.0” y un alto grado de digitalización.

El motor construido a mano, con la designación interna M139l, es el primer motor de producción del mundo con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. Este innovador sistema se deriva directamente de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha estado utilizando con tanto éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica, al mismo tiempo que aumenta la eficiencia.

En comparación con el AMG C 43 Sedan, el turbocompresor del C 63 S es significativamente más grande, lo que permite una mayor tasa de flujo de aire y, por lo tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado es alimentado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios (48 voltios en el C 43 Sedan).

En el C 63 S, la unidad de cuatro cilindros produce 469 CV a 6.750 rpm. Esto lo convierte en el cuatro cilindros producido en serie más potente del mundo. El par máximo de 402 lb-ft está disponible a 5000 – 5500 rpm. Un alternador de arranque accionado por correa (RSG) combina el alternador y el arranque en un solo componente y está integrado en el sistema de alto voltaje de 400 voltios. El RSG arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de los componentes auxiliares como el aire acondicionado o las luces de conducción.

La potencia se transmite a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a la entrada del pedal del acelerador, especialmente durante los sprints y los cambios de carga.

Suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa

El tren de rodaje de acero AMG RIDE CONTROL de serie con Adaptive Damping System combina un dinamismo de conducción deportivo con un alto nivel de confort en trayectos largos. La base para esto la proporciona el eje delantero con rótulas de dirección especialmente desarrolladas y juntas de soporte para el eslabón elástico, así como el eje trasero, que también cuenta con elastocinemática diseñada para un manejo dinámico. En base a esto, la amortiguación en cada rueda individual se ajusta continuamente a la demanda actual, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de una mejora en la calidad de conducción y el confort, esto conduce, sobre todo, a un aumento de la seguridad en la conducción. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes (“Confort”, “Sport” y “Sport+”).

La dirección del eje trasero combina agilidad con estabilidad

La dirección estándar del eje trasero funciona con un ángulo de dirección máximo de 2,5 grados. A velocidades de hasta 62 mph, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras (variable según la configuración AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez da como resultado un giro significativamente más ágil, menos esfuerzo de dirección y una mejor maniobrabilidad. A velocidades superiores a 62 mph (variable según la configuración AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran en paralelo a las ruedas delanteras, hasta un máximo de 0,7 grados. Esta extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por lo tanto, a una reacción más directa del vehículo a los comandos de dirección.

Buen control y resistente a la fatiga: el sistema de frenos de material compuesto de alto rendimiento AMG

En consonancia con las cifras extremas de rendimiento y el rendimiento asociado, el sistema de frenos AMG de rotor de hierro compuesto de alto rendimiento con un sombrero de aluminio y pinzas fijas de 6 pistones en la parte delantera y pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera se monta de serie. El sistema de frenos impresiona con distancias de frenado cortas, así como con la máxima estabilidad y resistencia a la decoloración bajo un uso intensivo.

de un vistazo

1 Sistema completo, dependiendo de la combinación de engranajes