El presidente Donald Trump dijo que revelará nuevos aranceles a los automóviles, sumándose a una ola de amplios gravámenes a las importaciones mientras busca rehacer las relaciones comerciales globales y presionar a las empresas para que trasladen la producción a Estados Unidos.
“Lo haremos alrededor del 2 de abril”, dijo Trump a los periodistas el 14 de febrero en la Oficina Oval, mientras firmaba una orden ejecutiva sobre política energética.
La medida es la última de una guerra comercial que se está extendiendo rápidamente, mientras Trump cumple con sus promesas de campaña de instituir aranceles radicales a los aliados y rivales de Estados Unidos por igual. Se produce un día después de que Trump revelara su medida más expansiva hasta el momento: ordenar a su administración que desarrolle planes para imponer aranceles recíprocos a numerosos socios comerciales , un esfuerzo para abordar lo que él dice es un sistema que está inclinado en contra de Estados Unidos.
Los gravámenes recíprocos a los países que tienen impuestos de importación sobre los bienes estadounidenses podrían entrar en vigor tan pronto como en abril. Esos gravámenes son distintos de los aranceles sectoriales que Trump prometió sobre los automóviles y con los que ha amenazado contra otras industrias, incluidas la energía, los semiconductores y los productos farmacéuticos. A principios de esta semana, también anunció planes para aplicar aranceles del 25 por ciento a las importaciones de acero y aluminio.
La amenaza automotriz pone a algunas de las marcas más importantes de Japón, Alemania y Corea del Sur en la mira de Trump. Las importaciones representaron aproximadamente la mitad del mercado automovilístico estadounidense el año pasado. Alrededor del 80 por ciento de las ventas estadounidenses del Grupo Volkswagen son importadas, mientras que el 65 por ciento de las ventas estadounidenses de Hyundai-Kia son importadas, según cifras de Global Data, una empresa de investigación de mercado.
El viernes, Trump no dio detalles sobre el alcance o la tasa de los posibles impuestos a los automóviles. Tampoco está claro el impacto que tendrían sobre los vehículos fabricados en virtud de un acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos, Canadá y México, que Trump renegoció durante su primer mandato. Las cadenas de suministro de producción de automóviles en América del Norte están altamente integradas.
Los grupos comerciales de la industria han advertido sobre aumentos de precios y daños a la cadena de suministro a causa de los aranceles, pero señalaron que esperarán y verán qué gravámenes específicos tiene previsto aplicar la administración Trump. Autos Drive America, que hace lobby en favor de fabricantes de automóviles de propiedad extranjera, no hizo comentarios de inmediato y el American Automotive Policy Council, que habla en nombre de los 3 de Detroit, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Impacto en GM y Ford
Las acciones de General Motors y Ford Motor Co., ambas con importantes operaciones manufactureras en América del Norte, registraron pocos cambios en las últimas operaciones del viernes.
Los vecinos del norte y del sur de Estados Unidos, ambos importantes socios comerciales, ya enfrentan la amenaza de un arancel del 25 por ciento a las importaciones que Trump anunció (y luego suspendió hasta marzo) en un intento de obtener concesiones de México y Canadá en materia de seguridad fronteriza, una de sus principales prioridades.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, advirtió a principios de esta semana que esos aranceles por sí solos “abrirían un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”.
Trump ha utilizado los aranceles para obtener concesiones políticas de otros países en materia de inmigración y tráfico de drogas ilegales, y ha destacado los aranceles como una herramienta que, según él, convencerá a las empresas de trasladar su producción a Estados Unidos.
Durante la campaña electoral, reflexionó que quería que las empresas automovilísticas alemanas se convirtieran en corporaciones estadounidenses, un objetivo ambicioso que es poco probable que se haga realidad debido a las barreras comerciales.
Planes de emisiones de California
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos también tomará medidas iniciales para rechazar una exención de la Ley de Aire Limpio que autoriza las regulaciones estatales de California que obligan a la venta de vehículos de cero emisiones, prohibiendo en última instancia la venta de automóviles convencionales a gasolina en 2035.
El administrador de la EPA, Lee Zeldin, flanqueando a Trump en la Oficina Oval, dijo que se presentaría al Congreso una exención que autorice esos estándares californianos para su revisión.
Esa medida abrirá una oportunidad para que el Congreso apunte a la exención para una derogación acelerada bajo la Ley de Revisión del Congreso.
