Tecnología de propulsión innovadora con turbocompresor de gases de escape eléctrico para una experiencia de conducción muy ágil

Con tecnología derivada directamente de la Fórmula 1™, la última generación del Mercedes-AMG C 43 Sedan establece nuevos estándares para soluciones de conducción innovadoras. Tras su estreno mundial en el Mercedes-AMG SL 43, el motor AMG M139l hecho a mano, la primera unidad de producción en serie del mundo que cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico, ahora también se utiliza en el nuevo AMG C 43 Sedan. Desarrollada exclusivamente en Mercedes-AMG, la unidad avanzada se produce bajo el principio “One Man, One Engine” de la compañía. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta espontánea en todo el rango de revoluciones y, por lo tanto, ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (RSG). En el AMG C 43 Sedan la unidad produce 402 hp y, en determinadas situaciones de conducción, es capaz de recibir un breve impulso adicional de 13 CV del motor eléctrico. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de par orientada hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque húmedo y el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa también contribuyen al dinamismo de la cadena cinemática. El AMG C 43 Sedan 2023 lidera de manera impresionante su segmento tanto en potencia como en eficiencia.

“La Clase C siempre ha sido una historia de éxito absoluto para Mercedes-AMG. Con la tecnología innovadora del turbocompresor de gases de escape eléctrico, una vez más estamos aumentando significativamente el atractivo de esta última generación. El nuevo sistema de turbocompresor y el 48- El sistema eléctrico de a bordo de voltios no solo contribuye a la excelente dinámica de conducción del C 43, sino que también mejora su eficiencia. De esta manera, estamos demostrando el enorme potencial que reside en los motores de combustión electrificados. La tracción total estándar, el la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambio rápido sirven para mejorar el rendimiento de conducción que es el sello distintivo de AMG”, dice Philipp Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

En el corazón del nuevo AMG C 43 se encuentra el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros, que combina tecnologías innovadoras y un alto rendimiento con una eficiencia ejemplar. Al mismo tiempo, se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: no solo se desarrolló íntegramente en la sede de la empresa en Affalterbach, sino que también se fabrica allí de acuerdo con el principio “One Man, One Engine”. En este proceso, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente calificados con los últimos métodos de producción de la Industria 4.0 y un alto grado de digitalización.

El motor M139l con nombre interno (l para instalación longitudinal) es el primer motor de producción en serie del mundo que se turboalimenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El innovador sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha estado utilizando con tanto éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más orientada al rendimiento, al mismo tiempo que aumenta la eficiencia.

El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle

Un motor eléctrico de alrededor de 1,6 pulgadas de espesor está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Controlado electrónicamente, acciona el eje del turbocompresor directamente y, por lo tanto, acelera la rueda del compresor, antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de manera convencional.

Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión reacciona aún más espontáneamente a la entrada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción en general es significativamente más receptiva. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o del freno, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento para garantizar una respuesta directa continua.

Alimentado por el sistema eléctrico a bordo de 48 voltios, el turbocompresor de gases de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite una tasa de flujo de aire muy alta. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptimo en todo momento.

El diseño de cubierta cerrada del M139, adoptado del mundo de los deportes de motor, garantiza la máxima rigidez junto con un peso reducido y permite presiones de combustión máximas de hasta 2300 psi. Las áreas alrededor de los cilindros son en su mayoría sólidas, y la placa de cubierta está penetrada solo por conductos más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. La fricción se reduce entre los pistones y los cilindros con un revestimiento revestido que utiliza la tecnología NANOSLIDE. Esto le da a los revestimientos una superficie similar a un espejo que es el doble de dura que los revestimientos de hierro fundido gris convencionales, lo que aumenta la durabilidad. Este recubrimiento hizo su debut en el motor AMG M156 V8 y se ha utilizado para refinar otros motores AMG durante muchos años. También se puede encontrar en el motor de Fórmula 1™ utilizado por el equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas.

Otra característica destacada es la inyección de gasolina de dos etapas. En la primera etapa, los inyectores piezoeléctricos particularmente rápidos y precisos entregan el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 2900 psi. La segunda etapa agrega inyección en el conducto del colector de admisión con válvulas de solenoide, que es necesaria para lograr la alta potencia de salida del motor.

El alto rendimiento también requiere un sofisticado sistema de enfriamiento que pueda enfriar la culata y el cárter a diferentes niveles de temperatura. Esta medida permite mantener una culata fría para obtener la máxima potencia con un tiempo de encendido eficiente, junto con un cárter caliente para reducir la fricción interna del motor. La culata se enfría mediante una bomba de agua mecánica de alto rendimiento y el cárter se enfría mediante una segunda bomba de agua accionada eléctricamente. Después de un arranque en frío, esta bomba permanece pasiva hasta que el motor se calienta. En funcionamiento, está regulado por la unidad de control del motor para que el cárter siempre se enfríe según las necesidades.

402 hp y 369 lb-ft permiten un rendimiento de conducción deportivo

En el motor AMG M139l, la innovadora tecnología ayuda al Mercedes-AMG C 43 a alcanzar una potencia nominal de 402 CV a 6.750 rpm. El par máximo de 369 lb-ft está disponible a 5000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 13 hp a través del generador de arranque accionado por correa (RSG). El RSG de segunda generación actúa como un híbrido suave y brinda este aumento de potencia temporal. También admite funciones de deslizamiento y recuperación para una máxima eficiencia. Al mismo tiempo, la tecnología de 48 voltios aumenta el confort, ya que las transiciones entre la función start-stop y la función gliding-mode son casi imperceptibles.

El AMG C 43 Sedan acelera de cero a 60 mph en aproximadamente 4,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph y al agregar ruedas opcionales de 19 o 20 pulgadas, se puede aumentar a 165 mph.

Transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo de arranque y AMG Performance 4MATIC

La potencia se transmite a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a la acción del pedal del acelerador, especialmente en arranques y cambios de carga. El software elaboradamente calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos según sea necesario. Además, la función de aceleración intermedia en los modos de conducción “Sport” y “Sport+” ofrece una experiencia de cambio de marchas especialmente emocional. También hay una función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde cero. La función de parada/arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción “Confort”; la función “Glide” se puede activar en “Individual”.

La tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de par específica de AMG entre los ejes delantero y trasero de 31 y 69 por ciento. La configuración orientada hacia atrás proporciona un mejor manejo, incluida una mayor aceleración lateral y una mejor tracción al acelerar.

Programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT y sistema de control AMG DYNAMICS

Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT: “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual” permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodo hasta dinámico. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. En los programas “Sport” y “Sport+”, la capacidad de respuesta del motor, el comportamiento de cambio de la transmisión y la suspensión y la dirección están ajustados para ser especialmente ágiles.

El AMG C 43 también cuenta con el sistema integrado de control de la dinámica de conducción “AMG DYNAMICS” como componente de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Esto mejora las funciones estabilizadoras del Programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones para agregar agilidad a las características de dirección y funciones ESP® adicionales. Al tomar una curva a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro receptivo y preciso.

El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, mediante el cual los conductores que utilizan el modo “Individual” pueden determinar la configuración de los niveles AMG DYNAMICS “Basic”, “Advanced” y “Pro” por sí mismos. El ESP® se puede ajustar en tres etapas. “On” es la selección estándar que ofrece alta seguridad, adaptada al carácter deportivo del vehículo en general. “Sport”, por otro lado, permite ángulos de derrape más altos, mientras que “Off” permite que el sistema se apague por completo para un estilo de conducción particularmente deportivo en pistas de carreras de circuito cerrado.

Suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa

El tren de rodaje de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System, de serie en el AMG C 43, combina un dinamismo de conducción decididamente deportivo con el confort de conducción en largas distancias. La base para esto la proporciona el eje delantero, con articulaciones de dirección y juntas de suspensión especialmente desarrolladas en el brazo de control de resorte, y el eje trasero, que también cuenta con elastocinemática diseñada para la dinámica de conducción. Como complemento, el sistema de amortiguación adaptativa adapta continuamente la amortiguación en cada rueda individual a la demanda actual, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de una mejora en la calidad de conducción y el confort, esto conduce, sobre todo, a un aumento de la seguridad en la conducción. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes (“Confort”,

Dirección de parámetros AMG de tres etapas y dirección del eje trasero estándar

La disposición de la dirección del AMG C 43 contribuye a la mejora tanto del dinamismo como del confort. El sistema de dirección de parámetros AMG de tres etapas, por ejemplo, cuenta con una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye; a bajas velocidades se incrementa constantemente. Como resultado, se requiere un esfuerzo de dirección relativamente pequeño a bajas velocidades, o al maniobrar y estacionar, mientras que se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo cuando se conduce más rápido. En los ajustes de suspensión “Sport” y “Sport+”, el conductor también experimenta significativamente más información sobre las condiciones de conducción a través del volante.

El nuevo AMG C 43 incorpora de serie la dirección del eje trasero a la serie de modelos más vendida de Affalterbach. Funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5°. Hasta este punto, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 60 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez da como resultado un giro significativamente más ágil, menos esfuerzo de dirección y una mejor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. A velocidades superiores a 60 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las ruedas delanteras, hasta un máximo de 0,7°. Esta extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por lo tanto, a una reacción más directa del vehículo a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

Sistema de frenos deportivos AMG y sistema de escape AMG

El sistema de frenos deportivos AMG con pinzas de freno plateadas y distintivo “AMG” en negro garantiza valores de desaceleración excepcionales y un control óptimo. En el AMG C 43, los discos de freno ventilados internamente y perforados de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 pistones están montados en el eje delantero y discos de 320 x 24 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera.

El sistema de escape AMG con su sonido de motor deportivo proporciona el fondo acústico adecuado. Según el programa de conducción seleccionado, el nivel de ruido varía de equilibrado y discreto a deportivo. Las características de sonido se controlan a través de una aleta de gases de escape, dependiendo de la velocidad y la carga del motor. Para los ocupantes, el placer auditivo se puede mejorar aún más con la adición del AMG Real Performance Sound opcional. El sonido real del motor es captado por un sensor en el sistema de escape y enviado al interior para una experiencia de sonido particularmente emotiva.

Los característicos elementos AMG para el exterior y el interior garantizan un aspecto deportivo y refinado

En el exterior, numerosos detalles específicos de AMG subrayan tanto el carácter dinámico como lujoso del AMG C 43. En cuanto al diseño exterior, estos incluyen la parrilla del radiador específica de AMG con puntales verticales cromados, el paragolpes delantero AMG con air flics, Tomas de aire deportivas y molduras cromadas, embellecedores laterales a juego, paragolpes trasero con efecto difusor y dos molduras redondas de doble salida de escape. El AMG C 43 está equipado de serie con llantas de aleación ligera AMG y neumáticos de 18 pulgadas, con opciones de 19 y 20 pulgadas disponibles.

En el interior, detalles como los asientos AMG con una disposición de tapicería distintiva y las fundas de los asientos en MB-Tex/Microfiber negro con costuras rojas en contraste y cinturones de seguridad rojos brindan un toque particularmente deportivo. El volante AMG Performance de fondo plano en cuero Nappa tiene un área de agarre perforada y levas de cambio de aluminio plateadas. Los dos botones redondos del volante AMG permiten un manejo rápido e infalible de diversas funciones de conducción dinámica y programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El salpicadero y el revestimiento superior de las puertas están tapizados en cuero con pespuntes rojos. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG, las alfombrillas AMG y los umbrales de las puertas iluminados con distintivo AMG.

El sistema de información y entretenimiento MBUX presenta varias pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, pantalla táctil LCD central de 11,9 pulgadas y Head-Up opcional

Mostrar. AMG TRACK PACE, el registrador de datos opcional para usar en la pista de carreras, también está integrado. Este software registra más de 80 puntos de datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno, diez veces por segundo mientras el automóvil circula por la pista. Además, hay una visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.

Datos técnicos Mercedes-AMG C 43 Sedán
Motor
Número de cilindros/disposición 4/en línea
Desplazamiento CC 1,991
Salida nominal caballos de fuerza 402 a 6750 rpm
Salida adicional (Boost) caballos de fuerza 13
Par nominal lb-ft 369 a 5000 rpm
Índice de compresión 10:1
Formación de mezcla inyección directa combinada de gasolina e inyección en el colector de admisión, turboalimentación mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente
Transmisión de potencia
Configuración de la unidad Tracción en todas las ruedas con distribución de par con polarización trasera
(31:69 por ciento)
Transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco)
Relaciones de transmisión
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
Contrarrestar 4.80
Suspensión
Eje frontal Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativa
Eje posterior Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento
y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativa
Sistema de frenado Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; Discos de freno delanteros de 370 mm, ventilados internamente y perforados, pinza fija de aluminio de 6 pistones; Discos de freno traseros de 320 mm, ventilados internamente y perforados, pinza flotante de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas
Direccion Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con piñón y cremallera,
relación de dirección variable (12,8:1 en el punto muerto) y asistencia eléctrica variable
Ruedas (estándar) frente: 8,0 J x 18; trasero: 8,0 J x 18
Neumáticos (estándar) delantero: 245/45 ZR 18; trasero: 245/45 ZR 18
Dimensiones y pesos
distancia entre ejes en 112.8
Vía delantera/trasera en 62,6/63,1
Largo ancho alto en 188,6/71,8/57,1
Radio de giro pie 39.3
Capacidad del maletero pies cúbicos 16.1
Peso en vacío según a la CE libras 3,893
Carga útil libras 1,135
Actuación
Aceleración 0-60 mph segundo. 4.6 (estimado)
Velocidad máxima mph 155 (limitado electrónicamente; 165 con ruedas opcionales de 19 o 20 pulgadas)

Fuente: https://newspressusa.com

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