El segundo análisis del sistema ADUO no ha otorgado nuevas oportunidades de desarrollo a ningún fabricante. Red Bull Powertrains continúa como referencia en el motor de combustión, mientras que Mercedes, Audi, Ferrari y Honda mantienen sus posiciones en la evaluación.
La FIA ha concluido su segundo período de seguimiento del rendimiento de las nuevas unidades de potencia de la Fórmula 1 sin conceder oportunidades adicionales de desarrollo y mejora (ADUO) a ninguno de los fabricantes.
El sistema, introducido con la nueva generación de motores, permite a la FIA evaluar periódicamente el rendimiento del motor de combustión interna (MCI) de cada fabricante frente a la referencia de la parrilla. Dependiendo de la diferencia detectada, los proveedores pueden recibir homologaciones adicionales para introducir mejoras durante la temporada.
Según el reglamento, los fabricantes situados entre un 2 % y un 4 % por detrás del MCI de referencia pueden recibir una homologación adicional durante la temporada y otra en 2027. Si la diferencia supera el 4 %, pueden disponer de hasta dos homologaciones adicionales por temporada. En cambio, los fabricantes que se encuentren dentro de una diferencia del 2 % no reciben permisos adicionales fuera de los ya establecidos.
Red Bull se mantiene como referencia
El primer período de análisis concluyó después del Gran Premio de Canadá, mientras que el segundo se extendió hasta el GP de Hungría. Tras esta última evaluación, la FIA ha determinado que no corresponde conceder nuevas homologaciones ADUO.
Por tanto, se mantiene el escenario definido en la revisión anterior:
- Red Bull Powertrains continúa como referencia en el rendimiento del motor de combustión interna.
- Mercedes permanece en la franja situada entre el 2 % y el 4 % de diferencia.
- Audi, Ferrari y Honda se encuentran en una diferencia superior al 4 % respecto a la unidad de referencia.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, defendió la solidez del proceso de análisis.
«La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo y minucioso como parte de nuestro proceso de revisión ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que, dada la calidad de los datos, el análisis es sumamente sólido».
Tombazis también recordó que el organismo debe preservar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y fabricantes, por lo que no se divulgarán detalles específicos de los resultados obtenidos.
Las conclusiones se mantienen pese al reclamo de Red Bull
Aunque el sistema ADUO toma como referencia específicamente el rendimiento del motor de combustión interna, las homologaciones adicionales permitirían a un fabricante introducir mejoras en un conjunto más amplio de elementos de la unidad de potencia.
Red Bull había cuestionado las conclusiones de la FIA tras la primera revisión, realizada después del Gran Premio de Canadá. Sin embargo, el nuevo análisis mantiene el mismo escenario y no ofrece oportunidades adicionales para modificar el rendimiento de la unidad de potencia durante esta fase de la temporada.
El tercer período de evaluación ya está en marcha y comprende desde el reciente Gran Premio de los Países Bajos hasta el Gran Premio de Ciudad de México, previsto para comienzos de noviembre.
La siguiente revisión volverá a ser especialmente relevante para los fabricantes, ya que podría determinar si alguno de ellos recibe margen adicional para evolucionar sus unidades de potencia en una temporada marcada por la nueva normativa técnica y por una intensa competencia en el desarrollo de los motores.