Durante la última semana, ha habido muchos rumores sobre General Motors en China. Estos sugieren que GM reducirá sus operaciones en el Reino Medio y venderá la marca Buick a SAIC. Sin embargo, la empresa conjunta de GM no es el único problema de SAIC, como lo demuestra la caída interanual del 37,16% en las ventas en julio, una caída compartida por casi todas las unidades de negocio principales y no solo las empresas conjuntas. Además, la caída no es solo sintomática del cambio de ICE a vehículos de nueva energía, ya que las ventas de NEV también están disminuyendo.
Las ventas de la empresa conjunta GM fueron las que más cayeron, con un descenso del 82,42%, y las ventas del año hasta ahora han bajado un 55,14%. Esto contrasta marcadamente con el desempeño de la otra empresa conjunta principal de SAIC con Volkswagen. Aunque julio fue un punto negativo con un descenso del 18,18%, la caída general del año es insignificante, de solo un 1,53%.
La empresa conjunta Volkswagen obtuvo mejores resultados que la mayoría de las marcas propias de SAIC. La división de vehículos de pasajeros de SAIC Motor, que se compone de las marcas MG , Roewe y Rising , ha bajado sus ventas un 20,19% en lo que va de año y en julio registró una disminución del 29,95%. Tanto las marcas Maxus como IM se informan por separado. Maxus tuvo un desempeño casi tan malo, con una disminución interanual del 23,34% en julio, pero la reducción es un 11,30% más modesto en lo que va de año. La marca IM es uno de los pocos puntos brillantes para SAIC. Las ventas de julio aumentaron un 142,74%, pero con solo 4.180, apenas hacen mucha diferencia en la cifra general de SAIC. Cabe señalar que el desempeño de julio para IM está muy en línea con el desempeño de la marca en lo que va de año, que ha experimentado un aumento del 131,34%.
El problema no se limita a las ventas nacionales; tanto la filial indonesia de Wuling JV como la filial india de MG experimentaron caídas no solo en julio, sino también durante el año en su conjunto. Las cifras totales de ambas filiales no son especialmente significativas, pero lo que es más preocupante es que la cifra general de exportaciones y negocios en el extranjero ha experimentado una disminución significativa del 15,77% interanual en julio y del 9,65% en lo que va de año. Esto indica que el problema es mucho más profundo que una reducción debida a la implementación de los aranceles de la UE a las importaciones de vehículos eléctricos en julio.
Lo que más muestra los problemas de SAIC son las cifras de vehículos de nueva energía. El mes pasado, las ventas minoristas de vehículos de nueva energía rompieron la barrera del cincuenta por ciento por primera vez con una cifra cercana al 51 por ciento. Lo que vemos con SAIC es una disminución del 21,85 por ciento durante julio para los vehículos de nueva energía, aunque las ventas para el año aumentaron un 14,91 por ciento. Una cifra bruta de penetración basada puramente en las ventas totales y sin excluir las exportaciones es del 28,2 por ciento, claramente muy por debajo del nivel general del mercado chino; el porcentaje para el año hasta la fecha es aún peor, del 25,6 por ciento.
SAIC implementó en 2023 un plan de acción trienal para el desarrollo de vehículos de nueva energía. Según los planes, el objetivo de ventas para 2025 es de 3,5 millones de vehículos de nueva energía, pero en los primeros siete meses de este año, las ventas solo ascendieron a 532,133. Si quiere alcanzar ese objetivo para el próximo año, SAIC necesita vender mucho más. La empresa también tiene como objetivo frenar la caída de las ventas de ICE.
