Hay que remontarse al año 2012 para encontrar evidencia de al menos siete ganadores diferentes en una temporada de F1. En ese momento, siete pilotos habían ganado incluso los primeros siete Grandes Premios de una temporada que incluía ocho ganadores en total (Jenson Button, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Pastor Maldonado, Mark Webber, Lewis Hamilton y luego Kimi Räikkönen en el 18ª carrera). Desde entonces, cada año se han obtenido de media entre cuatro y cinco pilotos victoriosos. Con sus 7 ganadores diferentes al final de la primera parte de la temporada, 2024 adquiere una sensación un poco ovni, especialmente si pensamos en el hecho de que todavía quedan diez Grandes Premios por competir. Pero en realidad esta avalancha de éxito tiene varias explicaciones racionales.
Dominio de la normativa de 2022
La normativa técnica que regula el diseño y desarrollo de los monoplazas (entrada en vigor en 2022) ya no es nueva para nadie. Después de un año de descubrimientos, luego una temporada 2023 en la que Red Bull batió casi todos los récords, aquí estamos en una tercera temporada mucho más disputada, la de la convergencia de actuaciones. Las diferentes opciones y filosofías efectivas han tenido tiempo de ser identificadas y dominadas por los mejores equipos. Los equipos han logrado lo mejor que han podido para deshacerse más o menos del “spoising” (el fenómeno del rebote aerodinámico vinculado a la generación de carga aerodinámica desde el suelo) y extraer el máximo de velocidad y fiabilidad de sus coches.
Se abandonaron errores o decisiones más bien audaces que no dieron sus frutos, como los monoplazas sin pontón que Mercedes nos ofreció en 2022 y principios de 2023. El equipo alemán los conservó durante mucho tiempo antes de cambiar de rumbo y volver a una Filosofía más clásica para este año. Una elección que parece dar sus frutos, ya que el W15 ha ganado tres de los últimos cuatro Grandes Premios hasta la fecha, mientras que antes sólo había ganado una carrera desde el inicio del reglamento de 2022 (George Russell en el GP de São Paulo 2022). .
Los equipos también comprendieron la importancia del eje trasero y, en particular, el control de los flujos de aire alrededor del DRS. También se enfrentaron a la complejidad de implementar un sistema aerodinámico eficaz, como lo hizo Adrian Newey, de quien toda la parrilla intenta inspirarse, por no decir copiar… Al final, todos los equipos parecen haber encontrado el equilibrio adecuado en todos las propuestas que habían surgido en los albores de la temporada 2022. Además, esta temporada, Red Bull, que parecía haber elegido una filosofía aerodinámica atrevida, cambió de opinión a lo largo de sus mejoras para volver a apéndices aerodinámicos más cercanos a lo que vimos. el año pasado en el RB19.
El equipo campeón del mundo se había burlado de Mercedes aprovechando las ideas abandonadas por los alemanes al final de la temporada 2023. Los Bulls empezaron así la temporada con un coche con pequeños pontones, con dos cañones a cada lado de la chimenea del motor. detrás de la cabeza del conductor, similares a los que lució Mercedes en 2023. Pero a mitad de temporada, el RB20 parece calmarse y volver a una filosofía aerodinámica más controlada y menos arriesgada, sobre todo viendo a sus competidores ponerse al día con su retraso en el desarrollo.
Pilotos a punto
Además, los siete ganadores del Gran Premio de esta temporada tienen pedigrí de campeones del mundo. Dos de ellos ya lo son. Para la mayoría, tienen perfiles muy similares. Con la excepción de Lewis Hamilton, los otros seis ganadores de Grandes Premios esta temporada tienen entre 23 y 29 años. La edad media de los hombres que subieron a lo más alto del podio este año, eliminando de la ecuación al siete veces campeón del mundo, es de 25,7 años. O en la flor de la vida.
También observamos similitudes en sus experiencias y antecedentes. Si Oscar Piastri sólo tiene una temporada en su haber, los demás pilotos tienen entre 5 y 9 temporadas de experiencia en F1 (nuevamente sin contar a Hamilton). Muchos también han ganado enormemente en fórmulas promocionales . Si tuviéramos que dibujar un retrato del ganador del Gran Premio de 2024, sería joven, experimentado y experimentado en los juegos de F1. Un poco como Lando Norris, finalmente, que abrió su mostrador.
En casa es mejor
Algunos ganadores de este año se beneficiaron de otro factor importante: jugar en casa. Si todavía quedaba alguna duda sobre el hecho de que pilotar delante de tus fans era una ventaja significativa, Charles Leclerc y Lewis Hamilton la han eliminado.
En el Principado, Leclerc nunca había logrado ganar, a pesar de dos poles anteriores. Este año, aunque su Ferrari no parecía ser el mejor auto del Principado (la suma de los mejores sectores en la Q3 parecía demostrar que Piastri tenía lo necesario para conseguir la pole), supo explotarlo al máximo y sobre todo utilizar su conocimiento de las calles de Mónaco y su facilidad en la ciudad, ambas inigualables en el paddock.
En Silverstone, fue la misma historia. Lewis Hamilton, privado de la victoria desde el Gran Premio de Arabia Saudita de 2021, logró volver al éxito y sólo pudo ser en casa, donde ya ostentaba el récord de éxitos (8, ahora 9). Apoyado por todo el público británico, favorecido por su conocimiento del trazado, que sólo Fernando Alonso ha recorrido más que él en la F1 entre los pilotos actuales, Lewis volvió a saborear el champán.
Un simple producto cruzado podría darnos la esperanza de que en las diez carreras restantes, cinco nuevos pilotos ganarían un Gran Premio al final del año financiero. Un poco de lógica (¡y de realismo!) nos haría esperar alcanzar la octava marca, como en 2012. ¿Por qué no Sergio Pérez, en Red Bull, en un buen día, si encuentra su forma? También hay que tener cuidado con Alonso, aunque su auto no parece permitirle conducir con regularidad, eso nunca se sabe. El viejo pícaro todavía está esperando su rugiente 33 y toda España también.
