Por supuesto, visualmente es como más destaca este concepto. Parece incluso más aerodinámico que el Tesla Semi, aunque no es completamente eléctrico como este último, pero hablaremos de eso en un momento.
“Comenzamos con una forma aerodinámica ideal cuando comenzamos el diseño del SuperTruck 2”, dijo el ingeniero jefe de Kenworth, Joe Adams. “Al inicio del proyecto, nos preguntamos: ‘¿Cómo será el vehículo de próxima generación para transporte de larga distancia?’ Lo que produjimos supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica y al mismo tiempo incorpora un nuevo tren motriz”.
No es eléctrico y tampoco es un diésel común y corriente. ¿Entonces que es? Un turbodiésel híbrido suave compuesto por un motor PACCAR MX-11 de 440 caballos de fuerza, que funciona junto con un generador eléctrico de 48 voltios y una transmisión automática PACCAR TX-12.
El sistema híbrido suave utiliza baterías de iones de litio de próxima generación que se pueden recargar mediante frenado regenerativo. A su vez, esto permite que el SuperTruck 2 alimente eléctricamente los ventiladores, la dirección y las bombas de refrigerante y HVAC (antes eran accionados mecánicamente, mientras que el ventilador del motor por sí solo podría haber generado hasta 80 caballos de fuerza).
Mientras tanto, en el lado del diésel, la compañía probó en banco una eficiencia récord del motor del 55,7%.
“El moderno motor diésel actual demuestra una eficiencia de alrededor del 47%. Alcanzar el 55,7% fue un gran paso adelante y sólo podría lograrse aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora de la eficiencia del combustible del 10%. Es una cifra asombrosa”, explicó Maarten Meijer, director senior de ingeniería de tecnología avanzada de PACCAR.
En términos de carga útil, Kenworth quería centrarse en el “ahorro”, por lo que incluso diseñó un nuevo remolque para acompañar al tractor. En conjunto, pesan alrededor de 26.100 libras (11,8 toneladas), aproximadamente 7.100 libras (3,2 toneladas) menos que una configuración típica de camión con remolque. Esto también les permitió utilizar un tanque de combustible más pequeño de 80 galones sin comprometer el alcance máximo.
¿Cómo es por dentro?
Tan futurista como lo que ves en el exterior, si no más. Estamos ante una filosofía de diseño de cabina de “conductor central”, además de un nuevo compartimento para dormir . Los aspectos más destacados incluyen la pantalla digital de última generación de 15 pulgadas con un diseño de indicador configurable, el parabrisas parabólico, sin espejos físicos (para minimizar aún más la resistencia), además de áreas separadas para dormir y sentarse (incluida una mesa que gira hacia abajo cuando estás sentado en el sofá).
¿Cómo se compara esto con el concepto Peterbilt SuperTruck 2?
El vehículo demo SuperTruck II de Peterbilt estuvo en exhibición en CES 2024 en enero y también vino con una unidad híbrida suave, con un sistema de recuperación de calor residual. Sin embargo, se decía que el concepto de Peterbilt era un 132% más eficiente en comparación con el vehículo Clase 8 promedio de larga distancia, mientras que el aumento de eficiencia del Kenworth es del 136%.
Luego está el estilo. El concepto Peterbilt , aunque muy moderno, todavía parece bastante convencional. La visión de Kenworth sobre el futuro del camión está claramente más en línea con la visión de Elon Musk. Hablando de eso, realmente no tiene sentido comparar el Kenworth SuperTruck 2 con el Tesla Semi, porque uno es un híbrido suave y el otro es eléctrico de batería.
Sin embargo, esto no significa necesariamente que el Tesla Semi tenga la ventaja. Estos vehículos están diseñados para transportes de larga distancia y, la última vez que lo probaron, se pueden recorrer distancias mayores con un motor diésel que con la batería únicamente.
Tal como están las cosas en este momento, empresas como Kenworth y Peterbilt todavía parecen tener todas las cartas, mientras que Tesla sólo puede esperar mejorar enormemente el rendimiento de la batería y los tiempos de carga; de lo contrario, los operadores de larga distancia probablemente se mantendrán alejados de sus productos.
