Domenicali fija el límite en 24 carreras. En el futuro, quien ofrezca más en términos generales tendrá garantizada una plaza.
El modelo de Miami y Las Vegas podría convertirse en el estándar en la F1. Esto, escondido entre líneas, es el meollo de las palabras de Stefano Domenicali difundidas a algunos medios, incluido ESPN, en los últimos días.
El calendario de la F1 está recibiendo la atención de varios promotores de todo el mundo. Si hace un año el director general del Circo admitía que había potencialmente peticiones para tener hasta 30 , 32 carreras en el calendario, ahora la cifra ha pasado a ser “más de 35”.
El problema, sin embargo, es el límite máximo que puede soportar la F1, que actualmente se sitúa en 24. La cifra actual no parece poder superarse y algunos expertos ya se han mostrado críticos con la situación actual, que exige grandes esfuerzos. de un estrés logístico y psicofísico.
En este punto, se convierte en una prioridad entender quién “merece” poder albergar una carrera por el campeonato mundial. Fuentes de ESPN informan que hay al menos una decena de países seriamente interesados en competir por un lugar en el calendario del campeonato mundial, entre ellos varios países asiáticos (Corea del Sur, Malasia, India), Sudáfrica y los siempre sonados Nueva York y Chicago , que En los últimos meses también ha registrado una marca vinculada a un posible Gran Premio.
En cuanto a las etapas en el continente americano, que ahora ocupan una cuarta parte del campeonato mundial con seis pruebas (con Brasil, México y Canadá, además de Austin, Miami y Las Vegas), por el momento parece que no debería haber más. desarrollos.
La cuestión sigue ligada a etapas históricas, especialmente en Europa. Y, una vez más, se hace referencia a que ningún circuito tiene una plaza garantizada en el mundial, un mantra que se viene escuchando desde hace tiempo. Los eventos polivalentes, como los de Miami y Las Vegas, se están convirtiendo en el punto de referencia porque ofrecen una experiencia de 360 grados (a veces incluso más allá) al público presente, que por tanto también está dispuesto a gastar más para vivir algo diferente. de una simple carrera.
La perspectiva, por tanto, podría ser impulsar más eventos similares y recompensar aquellas instalaciones capaces de permitir inversiones que alcancen los mismos estándares. “El mundo está evolucionando, hay que esforzarse para estar en lo más alto y nada está garantizado para el futuro” .
En esencia, a partir de ahora (pero la tendencia ya está en marcha) los lugares y pruebas del campeonato mundial ya no se elegirán sólo por la pista en sí, sino también -o sobre todo- por lo que pueden ofrecer en términos generales a los espectadores. Con el riesgo de tener circuitos urbanos clonados, con las mismas tomas, como telón de fondo de experiencias y atracciones extra. Bueno para los espectadores interesados en experiencias, para las arcas de los promotores y de la F1, quizás un poco menos para el deporte en sí. Pero también en este caso deberíamos habernos acostumbrado.
