- Pirelli implementará en Imola unas gomas de mojado con “mucho más rendimiento”
- Se ha aprobado una ‘relajación’ de las reglas que conciernen a los mensajes de radio
La FIA ha aprobado una serie de cambios para la temporada 2023 de Fórmula 1, entre los que se incluyen modificaciones en los neumáticos Pirelli de mojado o una ‘relajación’ de las reglas que conciernen a los mensajes de radio. Hagamos un repaso a todos estos cambios.
Ha sido en la última reunión de la Comisión de la F1, celebrada en Londres y con Stefano Domenicali o Nikolas Tombazis entre los participantes, donde la Federación ha anunciado estos cambios en las regulaciones que entrarán en vigor en la campaña que tenemos por delante.
Neumáticos de mojado y paquete para condiciones de mojado:
“Tras los exitosos test de Pirelli, con el apoyo de los equipos, ha realizado un neumático de mojado que tiene mucho más rendimiento que la especificación anterior; este neumático no requiere el uso de ‘mantas’. La construcción del neumático estará disponible a partir del Gran Premio de Emilia Romaña de 2023. La Comisión de F1 ha aprobado este cambio en la especificación de neumáticos”.
“Además, la FIA agradece las ofertas de apoyo realizadas por los equipos para el proyecto del paquete de mojado, tal como se presentó en la última reunión de la Comisión de F1. Se está preparando una directiva técnica para permitir que los equipos realicen dicho trabajo fuera de los límites de restricción de pruebas aerodinámicas (ATR) y fuera del límite de presupuesto. Las pruebas en pista se planificarán para el segundo o tercer trimestre de 2023”.
Mensajes de radio entre equipos y pilotos:
“La Comisión ha aprobado la propuesta para relajar la regulación de los mensajes de radio hacia y desde los pilotos en todo momento durante una competición”.
Parque cerrado para eventos al Sprint:
“En el contexto de reducir la actual carga de trabajo del personal técnico y los comisarios de la FIA durante los eventos que incluyen una sesión al Sprint, la Comisión ha aprobado una política revisada de aceptación de solicitudes de parque cerrado, en la que el parque cerrado en fines de semana al Sprint permite un mayor margen para cambiar los componentes que son propensos a sufrir daños y un mayor uso de las formas autodeclaradas de parque cerrado. Esto se aplicará durante todo el período de parque cerrado, desde que el coche sale para la Clasificación el viernes hasta que el coche comienza la carrera. Esto se implementará a través de una Directiva Técnica”.
Cambios en circuitos:
La FIA ha confirmado varias actualizaciones y cambios en circuitos para la próxima temporada.
- Arabia Saudí: se han realizado cambios significativos para mejorar la visibilidad en la entrada de las curvas donde sea posible.
- Azerbaiyán: la pista se reasfaltará por completo.
- Miami: la pista se reasfaltará por completo.
- Zandvoort: el espacio entre las posiciones de parada en boxes ha aumentado en 1,5 metros.
- Catar: se construirá un nuevo edificio de pits y una infraestructura de paddock.
La FIA ha analizado las zonas de DRS de 2022 y ha realizado algunos cambios para 2023 con el fin de facilitar los adelantamientos o hacerlo más difícil en ciertos circuitos donde se consideró que no era un desafío suficiente. Estos cambios se implementarán en Baréin, Yeda, Melbourne, Bakú y Miami, e implican el ajuste de las zonas de detección y activación, y además en Melbourne se restablecerá la cuarta zona de activación.
Reglamento Deportivo, Técnico y Financiero:
“Se han aprobado por unanimidad modificaciones menores a los Reglamentos Deportivo, Técnico y Financiero de 2023. Estos incluyeron la introducción de un período de descanso en invierno tanto para los competidores como para los fabricantes de unidades de potencia, la reescritura de la norma para garantizar que las carreras más cortas tengan puntos reducidos incluso si no terminan con una carrera suspendida y también la reescritura para permitir un acceso más fácil a las fábricas para el equipo de auditoría de la FIA, con el fin de vigilar la adhesión de los equipos y de los fabricantes de unidades de potencia al Reglamento Financiero, y a las limitaciones operativas del Reglamento Técnico y Deportivo”.
“Se ha acordado un aumento del ajuste del límite de presupuesto para carreras adicionales por encima de 21 de 1,2 millones de dólares a 1,8 millones de dólares por carrera sobre la base de que la tendencia de las carreras adicionales que se agregan al calendario ha sido hacia las carreras ‘fly-away’, que son más caras”.
Fuente: soymotor.com
