Los fabricantes de automóviles chinos llegan al Salón del Automóvil de París 2026 con una presencia cada vez más importante en Europa. Durante los últimos dos años, sus marcas han aumentado de forma constante su participación en el mercado y, en agosto, ya representaban aproximadamente el 12 % de las ventas de turismos en el continente.
Los aranceles europeos a los vehículos eléctricos fabricados en China han obligado a varias compañías a modificar sus estrategias. Algunas están apostando con mayor fuerza por los híbridos enchufables, mientras que otras aceleran sus planes para producir vehículos dentro de Europa mediante nuevas fábricas, instalaciones reutilizadas o acuerdos con fabricantes establecidos.
A pesar de estas dificultades, la presión que existe en el mercado chino —marcado por una fuerte competencia, una guerra de precios y un exceso de capacidad— mantiene a Europa como un destino atractivo para las marcas asiáticas.
Por eso, el Salón de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre, tendrá una presencia china especialmente destacada. Más de 15 marcas estarán representadas y varias aprovecharán la cita para presentar modelos que llegarán por primera vez al mercado europeo.
BYD llega como uno de los grandes protagonistas
BYD, actualmente el fabricante chino con mayores ventas en Europa, tendrá uno de los stands más importantes de la feria.
La compañía mostrará diferentes novedades electrificadas, entre ellas el Dolphin G DM-i, un híbrido enchufable desarrollado específicamente pensando en el mercado europeo. El modelo ofrecerá hasta 105 kilómetros de autonomía eléctrica y un consumo combinado anunciado de hasta 1,4 l/100 km.
También estará el Atto 2 DM-i, otro híbrido enchufable, además de una actualización del Atto 3 y novedades relacionadas con la gama Dolphin.
Pero uno de los modelos más llamativos será la Shark, la primera pick-up de BYD que llegará al mercado europeo. Su sistema híbrido enchufable con tracción integral desarrolla 436 CV, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y ofrece hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
La pick-up mide 5,46 metros, tiene una capacidad de remolque de 2.500 kg y puede transportar hasta 790 kg de carga.
Chery amplía su ofensiva europea
El Grupo Chery también está aumentando su presencia en Europa a través de varias marcas, especialmente Omoda y Jaecoo.
En París se espera la llegada del Chery Q, un SUV pequeño, y del Tiggo X, un modelo de mayor tamaño y diseño robusto que inicialmente apunta al mercado británico.
Omoda también presentará el Omoda 4, un SUV compacto de unos 4,4 metros de longitud desarrollado con una orientación global y pensado, según Chery, teniendo en cuenta los gustos europeos.
La estrategia del grupo es especialmente importante porque Francia se ha convertido en uno de sus próximos objetivos de expansión.
Geely apuesta por los híbridos enchufables
Geely también aprovechará París para mostrar su estrategia europea. La marca, que comenzó a expandirse en el continente hace relativamente poco tiempo, presentará el Monjaro EM-i, un SUV híbrido enchufable de tamaño medio.
El modelo utiliza la arquitectura GEA Evo, capaz de admitir diferentes sistemas de propulsión, desde eléctricos de batería hasta híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida.
Geely ya comercializa en Europa modelos como el EX5, un SUV eléctrico, y el pequeño EX2, mientras que el Monjaro será una pieza importante para ampliar su presencia en segmentos de mayor tamaño.
Denza quiere jugar en la categoría premium
La marca premium de BYD, Denza, busca posicionarse en una zona mucho más alta del mercado.
El Z9GT, un gran turismo eléctrico con carrocería shooting brake, será uno de sus principales protagonistas, acompañado por la versión híbrida enchufable.
También estarán el D9 DM-i, una gran minivan de orientación premium, y el Bao 5, un SUV híbrido enchufable con más de 500 CV.
Pero probablemente el modelo más llamativo será el Denza Z, un superdeportivo eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de dos segundos.
Aion quiere fabricar en Europa
Uno de los ejemplos más claros de cómo los fabricantes chinos están intentando adaptarse a los aranceles es Aion, la marca de GAC.
La compañía se ha asociado con Magna Steyr para producir en Austria dos modelos: el SUV Aion V y el compacto Aion UT.
Aion ya inició sus operaciones comerciales en algunos mercados europeos y considera Francia como uno de sus principales objetivos de expansión. En París también presentará el Aion UT Cross y el GAC GS7.
Leapmotor aprovecha su alianza con Stellantis
Leapmotor es otro caso particular. Su expansión internacional está estrechamente vinculada con Stellantis, que mantiene una participación en el fabricante chino y controla Leapmotor International, encargada de la producción y comercialización fuera de China.
Las ventas europeas de Leapmotor han crecido con fuerza y la compañía aprovechará París para ampliar su gama.
Entre sus novedades estará el B03, un compacto eléctrico, además del D19, un SUV de gran tamaño y seis plazas con tecnología de autonomía extendida.
El D19 combina una batería de 80 kWh con un motor de combustión que funciona como generador, ofreciendo hasta 300 kilómetros de autonomía eléctrica, según Leapmotor.
Li Auto busca entrar en el segmento premium
Li Auto llega a París con una estrategia diferente. La compañía se ha hecho conocida en China por sus grandes SUV eléctricos de autonomía extendida, pero su desembarco europeo comenzará con el i6, un crossover eléctrico de tamaño medio.
El modelo competirá con productos como el Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Polestar 4 y Mercedes-Benz GLC eléctrico.
También estará el L9, un SUV de seis plazas y 5,3 metros de longitud, además de dos novedades que debutarán ante el público europeo: el renovado Mega Home y el i9, un SUV eléctrico que Li Auto presenta como su modelo más aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de 0,215.
Smart vuelve a mirar a sus orígenes
Aunque Smart tiene una identidad europea, su estructura actual es fruto de la alianza entre Mercedes-Benz y Geely. Sus vehículos son diseñados en Europa, utilizan tecnología de Geely y se fabrican en China.
En París, la marca presentará el Smart #2, un modelo eléctrico que recupera la filosofía del antiguo ForTwo con una configuración compacta y urbana.
Su llegada también resulta interesante por otro motivo: al producirse en China, Smart se encuentra directamente afectada por los aranceles europeos aplicados a los vehículos eléctricos fabricados allí.
Xpeng, entre los automóviles y la robótica
Xpeng también está aumentando su presencia en Europa. La marca acumula cerca de 30.000 unidades vendidas en el continente hasta agosto y ha incrementado considerablemente sus matriculaciones durante este año.
En París mostrará el G9L, un SUV eléctrico de gran tamaño, aunque el protagonista tecnológico podría ser Iron, su robot humanoide.
La compañía también ha desarrollado proyectos relacionados con vehículos aéreos, por lo que su presencia en la feria irá más allá de los automóviles tradicionales.
Zeekr busca consolidarse en Europa
Zeekr, la marca premium de Geely, ha triplicado sus ventas durante este año y continúa ampliando su gama europea.
Uno de sus principales lanzamientos será el 7GT, un gran turismo con carrocería shooting brake, mientras que también presentará el 9X, un SUV de gran tamaño con una orientación claramente premium.
Este último incorpora elementos como una pantalla de 17 pulgadas que puede desplegarse desde el techo para los pasajeros traseros.
Muchas más marcas en París
La presencia china no se limitará a estos fabricantes. También estarán 212, especializada en vehículos todoterreno; Aito, la marca premium vinculada a Seres y Huawei; Changan, con sus diferentes marcas y submarcas; Forthing, perteneciente a Dongfeng; y Lynk & Co, integrada en Geely Auto Group.
Changan mostrará, entre otros modelos, el Nevo Q05 y vehículos de sus marcas Avatr y Deepal. Forthing llevará los SUV TK5 y TK7, además de la furgoneta V9.
Lynk & Co, por su parte, presentará el 07 GT, un shooting brake de altas prestaciones.
La ausencia más llamativa será la de MG, la marca de origen británico que actualmente pertenece al grupo chino SAIC y que se ha convertido en uno de los fabricantes chinos con mayor presencia comercial en Europa.
China cambia de estrategia para seguir creciendo en Europa
El Salón de París mostrará, en definitiva, que los fabricantes chinos no están frenando su expansión europea pese a las nuevas barreras comerciales.
Los aranceles están obligando a cambiar la fórmula. El coche eléctrico puro fabricado en China ya no es la única vía: los híbridos enchufables, la producción local y las alianzas con fabricantes europeos están ganando protagonismo.
Al mismo tiempo, las marcas chinas están llegando con una oferta cada vez más amplia, desde pequeños vehículos eléctricos hasta pick-ups, SUV de lujo, deportivos y modelos de autonomía extendida.
París será una buena muestra de ese cambio. La cuestión ya no parece ser si las marcas chinas tendrán presencia en Europa, sino hasta dónde podrán llegar y cuánto cambiarán el mercado durante los próximos años.