BMW es el primer fabricante de automóviles que lanza un sistema nervioso digital completamente nuevo para todas las variantes de transmisión y segmentos de vehículos. Es más inteligente, más potente y más eficiente y se implementará por primera vez en los modelos de la Neue Klasse. Cuatro computadoras de alto rendimiento, también llamadas “Superbrains”, consolidan la potencia de procesamiento para las funciones más importantes para el cliente: infoentretenimiento, conducción automatizada, dinámica de conducción y funciones básicas como acceso al vehículo, control de climatización y comodidad. Los cuatro Superbrains proporcionan más de 20 veces la potencia de procesamiento en comparación con la generación actual de vehículos y ya están diseñados para futuras actualizaciones de software y funciones, incluidas experiencias del cliente impulsadas por IA.
“La apertura tecnológica es la clave del éxito de BMW. A partir del primer modelo de la Neue Klasse, implementaremos las tecnologías de la Neue Klasse en toda la gama de modelos futuros, en todos los segmentos y en todos los sistemas de propulsión. Esto también se aplica a nuestra arquitectura electrónica completamente nueva, compuesta por potentes ‘supercerebros’ y plataformas de software altamente interconectadas. Esta arquitectura nos permite desvincular el desarrollo del vehículo y el software entre sí. La ventaja: más que nunca, todos los futuros modelos de BMW se mantendrán actualizados digitalmente mediante actualizaciones inalámbricas y recibirán actualizaciones incluso de la próxima generación de vehículos y de las posteriores”, afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo de BMW AG.
Un componente fundamental del sistema nervioso digital es el mazo de cables radicalmente simplificado. Se basa en una denominada arquitectura de mazo de cables zonal, que utiliza 600 metros menos de cableado y supone un ahorro de peso del 30% en comparación con la generación anterior. El grupo de cables está dividido en cuatro zonas: frontal, central, trasera y techo. Los Superbrains están conectados a través de conexiones de datos de alta velocidad a unidades de control más pequeñas, los controladores zonales, que gestionan y consolidan el flujo de datos de la electrónica dentro y fuera de las zonas. Por tanto, el cableado del vehículo está relacionado con las zonas y, por tanto, puede ser más corto, fino y ligero.
Un requisito fundamental para un cableado más fino y ligero son los denominados “Smart eFuses”. Se trata de fusibles digitales que sustituyen hasta 150 fusibles tradicionales. Los Smart eFuses se pueden programar de forma inteligente para la distribución de energía controlada digitalmente a los componentes. La activación selectiva de los componentes permite el diseño de modos de energía inteligentes para diversos estados del vehículo, como la conducción, el aparcamiento, la carga y la actualización, en los que se pueden identificar y desconectar los consumidores innecesarios. De este modo, los eFuses contribuyen de forma significativa a la mejora del 20 % en la eficiencia energética.
La arquitectura electrónica completamente nueva constituye la base de la próxima generación de SDV. A partir del lanzamiento de la Neue Klasse, la próxima generación de modelos de BMW se beneficiará de ella. El primer derivado totalmente eléctrico de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen (Hungría).
La avanzada arquitectura de software de BMW se basa en esta nueva arquitectura electrónica. Con la multitud de funciones digitales de los SDV, es crucial que las funciones se puedan desarrollar continuamente en plataformas de software estables en lugar de desarrollarse de nuevo para cada nueva generación. Esto es precisamente lo que se consigue con la Neue Klasse. En el vehículo, las plataformas de software se ejecutan en los respectivos Superbrains, y las funciones del vehículo se ejecutan sobre ellos. La “capa de servicio compartido” actúa como un elemento de conexión (middleware) y proporciona, entre otras cosas, ciberseguridad de última generación y actualizaciones inalámbricas flexibles. También permite funciones de inteligencia artificial relevantes para el cliente gracias a la interconexión inteligente de fuentes de datos de dominio cruzado.
“Con la introducción de la Neue Klasse, estamos entrando en un modo de desarrollo de software en el que logramos la continuidad del software. Esto significa que desarrollamos software continuamente en lugar de empezar desde cero cada vez”, dice Christoph Grote, Vicepresidente Senior de Electrónica y Software de BMW Group. “Basándonos en nuestra arquitectura de software avanzada y en el hecho de que hoy nuestros equipos de desarrollo globales generan 130 veces más software que hace diez años, nos vemos en una excelente posición competitiva. Más que nunca, nuestros desarrolladores de software pueden centrarse en innovaciones de productos”.
Para la Neue Klasse, los equipos de desarrollo están trabajando en más de 1.000 módulos de software, más de 20 GB de software y más de 500 millones de líneas de código, que finalmente se integrarán en los Superbrains y el resto de la arquitectura electrónica del vehículo. Para lograrlo, BMW ha establecido en los últimos años una base sólida para el desarrollo de software para vehículos a prueba de futuro y altamente efectivo. Se han anclado métodos y herramientas innovadores en la red de desarrolladores global en continuo crecimiento. En el corazón del desarrollo de software para vehículos se encuentra el entorno de desarrollo integrado: una cadena de herramientas a medida llamada “CodeCraft”. La velocidad y la calidad del desarrollo se han mejorado con el uso de una variedad de herramientas que respaldan al desarrollador de software con IA generativa. CodeCraft se ejecuta en la nube en hasta 75.000 CPU virtuales, admite el trabajo simultáneo de más de 10.000 desarrolladores de software y registra hasta 200.000 compilaciones de software por día en horas punta. Esto corresponde a un aumento de la productividad de más de 130 veces en comparación con hace diez años.
Concentración de la potencia informática para funciones esenciales del cliente en cuatro “supercerebros”
El primer Superbrain lleva la alegría de conducir en modo eléctrico al futuro y por eso se llama “Heart of Joy”. En los BMW totalmente eléctricos de la Neue Klasse se utilizará el primer sistema de control de dinámica de conducción desarrollado íntegramente por BMW: el BMW Dynamic Performance Control. Permite la experiencia de conducción más precisa hasta la fecha, una eficiente recuperación de energía, una suavidad impresionante incluso a bajas velocidades y una tracción perfecta para una aceleración dinámica. El control del motor y del chasis se combinan por primera vez en una sola unidad de control y responde con un retraso de menos de un milisegundo, diez veces más rápido que las unidades de control utilizadas anteriormente.
El segundo Superbrain para la conducción automatizada controla la última generación de funciones de conducción automatizada y altamente automatizada. Integra lo que hasta ahora estaba distribuido en cuatro unidades de control en una potente unidad de procesamiento y tiene veinte veces más potencia de procesamiento en comparación con la generación anterior.
El tercer Superbrain controla BMW Panoramic iDrive y, por lo tanto, la experiencia digital en el vehículo con el sistema operativo de infoentretenimiento BMW Operating System X. Orquesta todos los contenidos de BMW Panoramic Vision, 3D Head-Up Display y la pantalla central, así como la interacción por voz, el entretenimiento y la navegación. Este Superbrain garantiza la experiencia intuitiva del cliente de BMW Panoramic iDrive y la amplía con funciones inteligentes basadas en la nube y respaldadas por IA.
El cuarto Superbrain es responsable de las funciones básicas y actúa como centro de control para gestionar los estados del vehículo. Controla funciones fundamentales como el acceso al vehículo, el climatizador y el confort, la iluminación interior y exterior, el flujo y procesamiento de datos, así como las actualizaciones de software remotas. Hasta 100 funciones del vehículo están integradas en esta única unidad y está conectada a hasta 50 sensores.
El preprocesamiento inteligente de datos por parte de los Superbrains en el vehículo permite un intercambio optimizado de datos con BMW Cloud.
Estrategia de desarrollo de software de larga data y probada.
BMW está gestionando la transformación digital con una estrategia consistente y a largo plazo. Con la fundación de BMW CarIT hace más de 20 años, el desarrollo de software comenzó internamente. Desde entonces, la empresa ha ampliado sus equipos de desarrollo en una red global. En total, BMW emplea a unos 10.000 expertos en TI y software en todo el mundo.
A pesar de su alto nivel de experiencia interna, BMW siempre ha creído que desarrollar internamente el software completo del vehículo nunca sería sensato. Por ello, la empresa sigue constantemente un enfoque estratégico de “Make-or-Buy”. Esto significa, por un lado, que el software que define y diferencia la marca se desarrolla internamente. Esto incluye, por ejemplo, el sistema operativo de infoentretenimiento, que ya ha sido desarrollado por BMW en su décima generación. Las capas de software cruciales para ejecutar actualizaciones inalámbricas o el software de control para la experiencia de conducción también se desarrollan internamente. Por otro lado, las funcionalidades básicas para las que ya existen soluciones líderes y que no configuran significativamente la experiencia del cliente se obtienen de empresas líderes del sector o se cubren mediante soluciones de código abierto.
