Así de simple, 2024 ya es historia. Una temporada épica de carreras en la que se llegó al límite en el campeonato de constructores y se amenazó con un enorme cambio en la clasificación de pilotos ha quedado atrás, y eso significa que es hora de reflexionar sobre el rendimiento de cada equipo y darles una calificación que estoy seguro tendrá un gran impacto en sus vacaciones.
McLaren
Lo bueno : Casi podría repetir la entrada del año pasado, cuando dije “el desarrollo del auto fue increíble” y “hay mucho impulso detrás de Andrea Stella y su equipo”. Lo primero se mantuvo así, y lo segundo se aprovechó. Repetir el sólido progreso de McLaren con el auto fue un logro excelente, y manejó bien a sus pilotos para asegurarse un título de constructores que, sin duda, llega al principio de su curva de progreso.
Lo malo: Una vez más, siguen existiendo problemas similares. Como se resumió hace 12 meses, “alguna pequeña mala ejecución y hay áreas que mejorar en ambos lados” sigue siendo cierto. Lando Norris está dando pasos hacia ser un verdadero contendiente al título, pero no lo logró lo suficientemente pronto en 2024, y Oscar Piastri mejoró de manera similar para ganar dos carreras, pero aún tuvo fines de semana flojos. Dije que era temprano en el progreso de McLaren, y todo el equipo claramente está en una tendencia ascendente, pero aún necesita ser más clínico en todos los frentes para ganar un título de pilotos.
CALIFICACIÓN: 8.5/10
Ferrari
Lo bueno: Esta fue una clara continuación de las señales positivas del año pasado. Ferrari mostró un buen desarrollo del coche y una ejecución del equipo de carrera igualmente impresionante para terminar el año como el equipo con mayor puntuación después del parón de verano, y Charles Leclerc como el piloto líder durante el mismo período. Sufrió menos fines de semana no competitivos a medida que avanzaba el año, aprovechando al máximo un coche que se convirtió en un mejor todoterreno una vez que se superaron los problemas de mitad de temporada.
Lo malo: Fue un año que podría haber sido para Ferrari. Esos problemas de mitad de temporada fueron enormemente costosos, y un giro equivocado en el desarrollo del monoplaza le hizo retroceder enormemente en ambos campeonatos. Si a eso le sumamos alguna oportunidad perdida, como en Singapur (en parte por culpa del equipo y en parte por culpa de los pilotos), Ferrari tropezó un poco cuando estaba en juego un campeonato de constructores. Leclerc también tuvo un comienzo ligeramente más lento en comparación con Carlos Sainz, lo que lo dejó demasiado atrás en la lucha por el título de pilotos, y no puede permitirse eso el año que viene.
CALIFICACIÓN: 7.5/10
Red Bull
Lo bueno: Red Bull logró ganar un campeonato de pilotos este año y, considerando los problemas fuera de la pista y el estado de forma del auto a mitad de temporada, es un logro. También mostró signos reales de recuperación en las últimas etapas del año a pesar de algunas de las salidas que se habían anunciado, y proporcionó evidencia suficiente de que Max Verstappen seguirá siendo un factor importante en 2025.
Lo malo: En total contraste con lo que ocurrió hace 12 meses, hay mucho que podría decir al respecto. Después del primer trimestre, la temporada de Sergio Pérez fue un desastre. También lo fue el desarrollo del monoplaza en verano, y el ambiente en el equipo desde el comienzo del año, cuando todavía dominaba, no era nada bueno. Grandes nombres se han ido, reputaciones dañadas y la situación de Pérez le costó caro el campeonato de constructores. El impulso sigue inclinado en la dirección equivocada, y los títulos serían un gran logro el año que viene.
CALIFICACIÓN: 6/10
Mercedes
Lo bueno: cuando el auto estaba bien, lo estaba realmente bien. De hecho, fue absolutamente dominante en Las Vegas. George Russell también tuvo un buen año y, a mediados de año, Mercedes pareció ir por el buen camino, especialmente por la forma en que logró un doblete antes del DSQ de Russell en Bélgica. Parecía que había un poco más de comprensión sobre cómo configurar el auto y Mercedes consiguió múltiples victorias con ambos pilotos este año después de un 2023 sin victorias.
Lo malo: Cuando el auto era malo, era realmente malo. Incluso dos de las victorias –en Austria (pura fortuna) y Silverstone (un error estratégico de McLaren)– no se debieron totalmente al auto. Esa racha de mitad de temporada y Las Vegas también son engañosas, ya que el único podio después del parón veraniego se produjo en Azerbaiyán, donde Carlos Sainz y Sergio Pérez chocaron desde el tercer y cuarto puesto al final. La temporada de despedida de Lewis Hamilton fue muy dura por momentos y, aunque la puesta a punto del coche se hizo un poco más fácil, sigue siendo un área en la que Mercedes parece estar muy por detrás de los tres primeros.
CALIFICACIÓN: 6/10
Aston Martin
Lo bueno: la temporada ha terminado y Adrian Newey llegará en 2025. La fábrica también está más cerca de completarse con el túnel de viento que pronto estará en funcionamiento y Aston Martin parece haber identificado una de las razones de su pobre desarrollo después de realizar cambios en su equipo técnico. Además, el auto de lanzamiento inicial no fue tan malo, ya que Fernando Alonso logró tres resultados entre los seis primeros en las primeras cuatro rondas, y el español sigue siendo capaz de llevarlo a buenos resultados.
Lo malo: el desarrollo del auto fue realmente decepcionante, y Aston terminó el año con posiblemente el noveno auto más rápido. Si a eso le sumamos otra temporada decepcionante para Lance Stroll (que solo sumó un punto en la segunda mitad, en Hungría), nos quedamos con un equipo extremadamente talentoso y costoso que estaba a años luz de su potencial. La cosa empeoró tanto que nos sorprendería ver a Aston entregar un auto lo suficientemente bueno para volver a estar entre los cinco primeros el año que viene, y posiblemente descartarlo antes de tiempo para centrarse en 2026.
CALIFICACIÓN: 4/10
Alpine
Lo bueno: el cambio de rumbo del equipo en la pista fue uno de los más notables de este año. El coche no estaba a la altura al principio de la temporada y, a diferencia de muchos otros equipos, no había estabilidad sobre la que construir e intentar mejorar. Pero Alpine sí mejoró, pasando de luchar con Stake a no terminar décimo, a un doble podio en Brasil y a repetir el sexto puesto en la general. Y eso a pesar del deterioro de la asociación con Esteban Ocon, ya que Pierre Gasly y el equipo de carreras ejecutaron de manera muy impresionante en los últimos compases.
Lo malo: las mejoras no deberían eclipsar el punto de partida de Alpine y las expectativas que se tenían. Se trataba de un equipo de fábrica con personal experimentado, pero fue el hazmerreír durante gran parte de la primera parte de la temporada. La caída de Ocon en la forma es un indicio de que no se trata de un piloto que se está poniendo a prueba antes de un cambio, y aún enfrenta cierta incertidumbre de cara al futuro, con la presencia de Flavio Briatore asegurando que nadie se sentirá totalmente seguro.
CALIFICACIÓN: 5/10
HAAS
Lo bueno: Haas, que a finales del año pasado ocupaba una posición realmente mala, ahora parece un equipo en alza y con grandes ambiciones. El nombramiento de Ayao Komatsu en lugar de Guenther Steiner sorprendió a todos, pero ha demostrado ser un director de equipo astuto que ha ayudado a sacar el máximo partido a lo que Haas tenía disponible. Además, ahora busca crecer rápidamente en asociación con Toyota. Haas habría terminado en un sólido sexto puesto en la clasificación si no fuera por el fin de semana único de Alpine en Brasil, y fue extremadamente consistente en la segunda mitad del año y desarrolló el coche con fuerza, un área en la que ha tenido problemas en el pasado reciente.
Lo malo: Haas no necesitó hacer muchos cambios, pero no logró retener a Nico Hulkenberg cuando este se debatía entre quedarse o fichar por Audi a principios de este año. Ha sido un activo importante y ahora una alineación completamente nueva tendrá que intentar igualar la atmósfera que el alemán y Kevin Magnussen habían creado. Estratégicamente también podría ser mejor y tendrá que afinar un poco en ese aspecto porque el mediocampo no va a ser más fácil.
CALIFICACIÓN: 7.5/10
RB
Lo bueno: El hecho de que Yuki Tsunoda siga siendo parte del equipo. En términos de rendimiento, ha sido el mejor piloto que ha tenido RB en los últimos años, pero Red Bull sigue ignorándolo y eso significa que el equipo todavía tiene una cabeza rápida y experimentada que suma la mayor parte de los puntos. El auto también fue muy competitivo en algunos momentos.
Lo malo: todavía hay mucha inconsistencia en RB, y la situación de los pilotos no puede ayudar. La forma en que se manejó la salida de Daniel Ricciardo, aunque en gran parte fue culpa de Red Bull, fue caótica y distrajo, y la situación de gestión entre Laurent Mekies y Peter Bayer todavía parece estar encontrando su punto óptimo. El mensaje también sigue siendo confuso, con Red Bull insistiendo en que no es un equipo junior, pero luego ambos equipos hablan sobre su papel en el desarrollo de jóvenes talentos para los favoritos. Parece que simplemente está a la deriva, con un techo en lo que puede lograr.
CALIFICACIÓN: 5.5/10
Williams
Lo bueno: El FW46 supuso un claro paso adelante en comparación con su predecesor y un coche mucho más polivalente que siempre podía competir con otros equipos. Alex Albon volvió a tener buenas actuaciones y el descubrimiento de Franco Colapinto fue bueno, aunque ninguno de los dos se acerca al mayor logro de todos: convencer a Carlos Sainz para que formara parte del proyecto.
Lo malo: El coche, mejor en todos los aspectos, hizo que Williams careciera de la potencia que le permitió conseguir grandes resultados y se quedó constantemente fuera de los puntos. El auto inicial era rápido, pero tenía un sobrepeso enorme y llegó tarde, lo que le hizo perder grandes oportunidades al principio y luego le llevó a la vergonzosa situación de tener que retirar un coche en Australia. El año de Logan Sargeant fue brutal (empezando por la retirada en Melbourne) y ambos pilotos también tuvieron demasiados accidentes y errores al final. Hay mucho en lo que trabajar durante el invierno.
CALIFICACIÓN: 5/10
Sauber
Lo bueno: Stake Kick Sauber está un año más cerca de convertirse en el equipo de fábrica de Audi, y hubo momentos positivos al final de la temporada, ya que revirtió una terrible situación en boxes (donde las tuercas de las ruedas, nuevas y livianas, eran propensas a enroscarse debido a las altas temperaturas causadas por las situaciones de carrera) para volverse competitivo y desarrolló el auto lo suficientemente bien como para estar en la pelea por los puntos en las rondas finales, y finalmente sumó puntos en Qatar. Los pilotos actuales Valtteri Bottas y Zhou Guanyu estaban en una situación difícil, pero tuvieron un buen desempeño y, si bien pueden sentirse mal, la dupla de reemplazo formada por Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto es fuerte.
Lo malo: el auto no fue competitivo durante la mayor parte del año y no mejoró mucho hasta las últimas vueltas. La situación en boxes fue caótica en las primeras rondas y hubo una clara incertidumbre entre bastidores que llevó a que Andreas Seidl fuera reemplazado (por el impresionante Mattia Binotto, hay que reconocerlo). Ya parece que Audi tiene que ponerse al día y no ha estado trabajando con un plan claro en todo momento, y hay pocas expectativas en torno a 2025, aunque seguramente no puede ser mucho peor que este año.
CALIFICACIÓN: 3/10
