En Aston Martin hay muchos nombres que llevan la marca V. Están el Vantage (el deportivo de nivel de entrada), el Volante (el descapotable que usa Aston), el Valkyrie (el hiperauto multimillonario), el Valhalla (un superauto híbrido), el Valour (un modelo reciente de producción ultralimitada), el Valiant (otro) y el Vanquish. Este último ha representado históricamente la cima de la cadena alimentaria entre los GT de la marca, con la primera generación que apareció en 2001 y una segunda en 2012. Ahora, el nombre Vanquish regresa en un nuevo GT de gama alta, que sustituye al recientemente retirado DBS. Y aunque el nuevo Vanquish parece una evolución del DBS, o del DB12, que es un modelo un poco más abajo, es de hecho un coche nuevo desde cero. Sin embargo, es uno con una clara reverencia por el pasado.
En muchos sentidos, el Vanquish destaca por lo que no tiene: asistencia híbrida, tracción total, caja de cambios de doble embrague, dirección en el eje trasero e incluso turbocompresores accionados eléctricamente. Igualmente revelador es que el auto está propulsado por un motor V-12 de nuevo diseño, en un momento en el que otros fabricantes de automóviles están abandonando sus 12 cilindros por alternativas de menor cilindrada, a menudo con asistencia eléctrica.
Un nuevo V12
“Creo que el gran cambio en la posición del V-12 en el mercado es que sólo se aplica a productos muy especiales. Si un V-12 se combina con un producto muy especial, habrá una demanda constante”, dice Alex Long, director de productos y marketing, que señala: “No vamos a reducir el 12 del Vanquish. Eso es un cambio de estrategia”. También añade: “El motor nos acompañará al menos hasta finales de la década. Es un motor para hoy, pero también es uno que podemos seguir evolucionando”.
Su cilindrada de 5,2 litros coincide con la del V12 anterior de Aston, pero James Owen, director de operaciones de ingeniería de vehículos, lo describe como “un motor nuevo desde cero. No hay nada que se haya heredado [del V-12 anterior]. Tiene un bloque nuevo, nuevas culatas, nuevas entradas, nuevos puertos de escape, nuevos turbos”.
Los turbocompresores funcionan exclusivamente con el sistema de escape e incorporan una función de sobrealimentación. Owen afirma que este motor alcanza más revoluciones que su predecesor, aunque la potencia máxima abarca un amplio rango de revoluciones, de 2000 a 5000 rpm.
Esa potencia es de 824 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque, contra 759 caballos de fuerza y 664 libras-pie en la versión final del DBS, el DBS 770 Ultimate. “Era realmente importante ir más allá de lo que habíamos estado antes”, dice Owen. La velocidad máxima se da como 214 mph, un nuevo récord para la marca, y el tiempo de 0 a 60 mph es de 3,2 segundos, mientras que el tiempo de 100 mph se alcanza en 6,2 segundos.
Al igual que en otros Aston, el V12 hace girar un eje de transmisión de fibra de carbono conectado a un transeje ZF de ocho velocidades con convertidor de par montado en la parte trasera. Sin embargo, por primera vez, el 12 está emparejado con un diferencial trasero controlado electrónicamente. El transeje trasero y la ubicación del motor en la parte delantera central ayudan al Vanquish a lograr una distribución de peso de 49/51 entre la parte delantera y la trasera.
Los compradores pueden elegir entre un sistema de escape de acero inoxidable o de titanio (este último ahorra 23 libras). Los ingenieros de Aston se inspiraron en el antiguo Vanquish S para el sonido del escape, pero los dos nuevos sistemas difieren entre sí: el sistema de acero inoxidable ofrece una frecuencia más baja y el de titanio un sonido más agudo.
El nuevo paquete mecánico está revestido con una carrocería completamente nueva con paneles de fibra de carbono. El equipo del vicepresidente ejecutivo y director creativo Marek Reichman se propuso lograr una apariencia más firme que la de otros autos GT de la marca. La carrocería en la parte superior de la parrilla sobresale hacia el viento, las inserciones profundas en los laterales de la carrocería reducen la masa visual, los amplios umbrales ayudan a que el auto parezca plantado en la carretera y la parte trasera presenta luces traseras de varios elementos que son invisibles hasta que se encienden. Reichman dice sobre el diseño: “Puedo ver el presente, el pasado y el futuro en este auto”.
En comparación con el DBS, la distancia entre ejes es 3,1 pulgadas más larga (y mayor que la del DB12 o el Vantage), y la longitud adicional se encuentra entre el pilar A y el eje delantero. Una parrilla más prominente con un 13 por ciento más de superficie mejora la refrigeración del motor, mientras que los faros son LED matriciales.
El habitáculo, que es estrictamente biplaza, es específico de este auto, pero comparte su filosofía de diseño con el DB12. Como dice Reichman, “si quieres desintoxicarte por completo de lo digital, tienes la capacidad de conducir el auto como un objeto físico, lo que es realmente importante”. Hay controles físicos para todos los elementos centrados en el conductor: modos de conducción, parada y arranque del motor, el programa electrónico de estabilidad y el escape activo. También hay interruptores de rodillo para algunas funciones de climatización. El sistema de infoentretenimiento también está diseñado por Aston, en lugar de una unidad Benz rediseñada. Un techo de cristal fijo es estándar, pero se puede especificar un techo de fibra de carbono, lo que ahorra 23 libras.
Por ahora, el Vanquish sólo está disponible como coupé, aunque, como reconoce Long, “obviamente, en el pasado hemos tenido Volantes, pero no durante mucho tiempo”.
