A juzgar por el aspecto familiar de los rediseñados Q5 y SQ5, resulta evidente que Audi no quería estropear el éxito de su popular SUV de tamaño medio. Siguen funcionando con motores de gasolina y no con baterías y motores eléctricos. Los nuevos Q5 y SQ5, que saldrán a la venta la próxima primavera o principios del verano como modelos 2025, están fabricados con la arquitectura Premium Platform Combustion (PPC) de Audi, que se espera que sea la última plataforma de gasolina nueva de la marca.
Si bien la silueta y la forma del habitáculo (las ventanas) es lo que estamos acostumbrados a ver cuando imaginamos un Q5, el diseño es completamente nuevo. Una enorme parrilla flanqueada por dos grandes entradas de aire domina el frontal. Una fina tira de LED actúa como una especie de ceja sobre los faros LED. Desde el lateral, hay una sutil escultura a través de los paneles de las puertas y una pieza de moldura negra hacia la base de las puertas que disfraza parte de la masa visual del perfil del Q5.
El Q5 vendrá de serie con llantas de 18 pulgadas, con llantas de 19 y 20 pulgadas opcionales, cubiertas con neumáticos para todas las estaciones. El SQ5 comienza con llantas de 20 pulgadas y ofrece llantas de 21 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones o neumáticos de verano de rendimiento más agresivo.
En la parte trasera, Audi parece haber dedicado mucho tiempo a retocar las luces traseras OLED horizontales que pueden cambiar de aspecto. Compuestas por seis paneles con 266 elementos OLED diferentes, en los mercados fuera de los EE. UU., las luces traseras del Q5 pueden animar advertencias a otros conductores sobre frenadas bruscas, accidentes o averías con diferentes patrones: imagina diferentes patrones de tablero de ajedrez y tendrás una idea de cómo funciona esto. Incluso la tercera luz de freno entra en acción. Montada en la parte inferior del alerón en la parte superior del portón trasero, la tercera luz de freno proyecta un patrón de luz en la ventana trasera para aumentar la visibilidad de la luz de freno. No te preocupes, no puedes ver la luz reflejada desde el interior del vehículo; lo hemos comprobado.
Nueva transmisión, motores familiares
El Q5 y el SQ5, orientado al rendimiento, están equipados con dos motores familiares. El motor base del año pasado de 201 caballos ya no está disponible. El Q5 ahora cuenta con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 268 caballos que se utiliza en todo el imperio Volkswagen, desde el Volkswagen GTI hasta el Porsche Macan. Una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades reemplaza la transmisión automática convencional de ocho velocidades del antiguo Q5. Es de suponer que la nueva transmisión automática de doble embrague permitirá el control de lanzamiento y, como el motor de 2.0 litros produce siete caballos más que su predecesor, esperamos que la aceleración de 0 a 60 mph pase de los 6,1 segundos actuales a algo así como cinco segundos.
Si eso no es lo suficientemente rápido, el SQ5 ofrece un V-6 turboalimentado de 3.0 litros y 362 caballos de fuerza que genera 13 caballos más que el año pasado. Al igual que el Q5, el SQ5 reemplaza su transmisión automática de ocho velocidades por una automática de doble embrague de siete velocidades. Si la transmisión de doble embrague ofrece control de lanzamiento, esperamos que lleve el tiempo de 0 a 60 mph al rango de los cuatro segundos: el SQ5 actual llega a 60 en 5,1 segundos. Esperamos que el ahorro de combustible se mantenga más o menos donde estaba en la generación anterior: un total combinado de 26 mpg para el Q5 y 21 mpg para el SQ5.
La generación anterior ofrecía una versión híbrida enchufable de 362 CV, pero ese modelo está postergado por ahora. Y los modelos destinados a Estados Unidos tampoco tendrán el sistema híbrido suave que tendrá el resto del mundo, por lo que nos perderemos el pequeño beneficio de ahorro de combustible del motor eléctrico de 24 CV y las breves ráfagas de potencia que puede proporcionar al acelerar. Audi nos dice que la nueva plataforma tiene la flexibilidad para generar versiones híbridas enchufables que se espera que lleguen más adelante en 2025.
El interior es diferente a la generación anterior. La parte superior del panel de instrumentos está dominada por dos pantallas grandes, que Audi llama Digital Stage. La pantalla táctil central mide 14,5 pulgadas y es la encargada de todos los ajustes, controles de audio, HVAC y otros controles del vehículo. Afortunadamente, hay una perilla de volumen que se puede usar como joystick para saltar una pista o como función de búsqueda para la radio. La pantalla directamente frente al conductor mide 11,9 pulgadas y muestra la velocidad del vehículo y otra información.
El cuadro de instrumentos digital del nuevo Q5 carece de la capacidad de ajuste y las opciones de visualización de los indicadores digitales actuales de Audi. Tal vez para compensarlo, está disponible una pantalla de visualización frontal (HUD) con un área de proyección un 85 por ciento más grande. Una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para que el pasajero pueda controlar más fácilmente el sistema de infoentretenimiento o ver videos es opcional. Cuando el vehículo está en movimiento, la pantalla del pasajero no es visible para el conductor.
Históricamente, casi la mitad de todos los Q5 (incluido el SQ5) se han vendido en los Estados Unidos, y es probable que su popularidad aquí continúe cuando las nuevas versiones salgan a la venta en la primavera o principios del verano de 2025, gracias al enfoque conservador de Audi en cuanto al exterior y su éxito en la modernización del habitáculo. Aunque el sistema de propulsión PHEV no estará disponible en el lanzamiento, esperamos que lo esté pronto y, hasta entonces, los dos motores de gasolina resultarán familiares y reconfortantes para los clientes que regresen. Te informaremos sobre su rendimiento después de que lo conduzcamos el año que viene
