Presentado en 2021, el Rimac Nevera de 1.914 caballos de fuerza está limitado a 150 unidades, y ya se ha hablado de unas 50 de ellas. Parte de la razón por la que dos tercios de la producción planificada siguen disponibles es que la demanda de hiperautos eléctricos ha caído, dijo la marca.
“Comenzamos a desarrollar el Nevera en 2016/2017, cuando lo eléctrico estaba de moda” , explicó el fundador de la compañía, Mate Rimac, durante la conferencia Future of the Car del Financial Times en Londres, Inglaterra. Si avanzamos hasta 2024, la tecnología eléctrica se ha vuelto mucho más común; la electrificación es un mandato legal en toda Europa y casi todas las empresas, independientemente de su posicionamiento en el mercado, ofrecen al menos un vehículo eléctrico.
“Los reguladores y algunos fabricantes de equipos originales lo presionan tanto que la narrativa ha cambiado. Nos están imponiendo cosas que no queremos, por lo que la gente siente un poco de repulsión por toda esta aplicación forzada. Siempre estoy en contra Creo que todo tiene que basarse en el mérito, por eso el producto tiene que ser mejor” , añadió. Los conductores habituales no tienen otra opción, pero aquellos que pueden permitirse un hipercar quieren uno con motor de gasolina.
A su vez, este cambio está reduciendo la demanda de hiperautos eléctricos, como el Nevera, el Pininfarina Battista y el Lotus Evija . Son más potentes y normalmente más rápidos que los modelos comparables que funcionan con gasolina, pero las empresas se están dando cuenta de que un tiempo de menos de dos segundos de cero a 60 mph no es suficiente para hacer que un automóvil sea atractivo. Los compradores con una suma de siete dígitos para gastar en un automóvil quieren tecnología analógica, informó Autocar .
Mate Rimac usó el Apple Watch como ejemplo.
“Un Apple Watch puede hacer todo mejor. Puede hacer 1.000 cosas más, es mucho más preciso y puede medir el ritmo cardíaco. Pero nadie pagaría 200.000 dólares por un Apple Watch” , afirmó. Sin embargo, señaló que el Nevera sigue siendo el hiperauto eléctrico más vendido.
Esta comprensión explica, al menos parcialmente, por qué el sucesor del Bugatti Chiron no es eléctrico ; Estará propulsado por un nuevo motor V16. Rimac, propietario de Bugatti , dijo que las cifras de ventas de un modelo propulsado por baterías “no estarían ni cerca” de lo que había planeado para el automóvil propulsado por V16. Y es probable que el cambio tenga un efecto en la cartera de productos de Rimac: no espera que la demanda de hipercoches eléctricos vuelva a aumentar.
Rimac sigue comprometido con la electrificación, en particular tiene asociaciones con varios fabricantes de automóviles, incluidos BMW y Hyundai , y no está dispuesto a introducir el nuevo motor V16 de Bugatti en el Nevera para aumentar las ventas. De cara al futuro, quiere experimentar con otros tipos de tecnologías de transmisión. “No se trata de ser eléctrico, se trata de hacer cosas que otros autos no pueden hacer y brindar una experiencia única”, afirmó el CEO.
Un proyecto que se está gestando entre bastidores en la sede croata de la marca es un tren motriz impulsado por nanotubos capaces de funcionar con diésel, GLP o hidrógeno . Es un sistema que calienta combustibles líquidos “químicamente diferentes” para generar la electricidad necesaria para poner en movimiento un motor.
