Toyota introducirá dos o tres nuevos modelos híbridos enchufables (PHEV) en China en los próximos dos o tres años, muy probablemente basados en la plataforma PHEV DM-i de BYD, informan los medios locales.
El gigante automovilístico japonés tampoco utilizará más la plataforma THS (Sistema Híbrido Toyota), que impulsa los modelos HEV, para los automóviles recién lanzados en China. HEV significa vehículo eléctrico híbrido y es básicamente un automóvil ICE que no se puede cargar, no puede obtener una placa verde en China y no recibe los mismos subsidios y tratamiento que los BEV o PHEV.
Toyota lanzó anteriormente versiones híbridas enchufables E+ de Corolla, Levin y RAV4 en China sin mucho éxito. Los tres nuevos vehículos utilizarán plataformas PHEV diferentes a las de esos modelos.
Ni Toyota ni BYD confirmaron la noticia. “Pero lo que es seguro es que si se adopta la tecnología DM-i de BYD, Toyota definitivamente realizará nuevos pulidos y ajustes, y la experiencia de conducción del modelo final seguirá siendo diferente”, informó Caijing, citando fuentes de Toyota.
DM es la plataforma PHEV de BYD, que significa DualMode y se lanzó en 2008. Este mes lanzará su quinta generación, que supuestamente permitirá a los modelos ejecutar un CLTC de autonomía de 2000 km y consumir 2,9 litros cada 100 km. DM tiene dos versiones principales: DM-i y DM-p. DM-i significa DualMode inteligente y enfatiza el bajo consumo y la eficiencia, mientras que DM-p se utiliza para vehículos con tracción total (AWD) o todoterreno.
Recientemente, BYD también lanzó una plataforma DMO dedicada a vehículos todoterreno, que actualmente se utiliza para la línea Fang Cheng Bao. Lo más probable es que se trate de una plataforma DM-p ajustada.
Además, Toyota tiene dos empresas conjuntas principales en China con fabricantes de automóviles estatales: FAW-Toyota con First Automobile Works y GAC-Toyota con Guangzhou Automobile Group.
“Bajo la presión de la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China, el costo es una condición importante que Toyota debe considerar. Los factores principales por los que Toyota prefiere utilizar la tecnología DM-i de BYD son su bajo coste y el hecho de que la tecnología es relativamente madura”, dicen las fuentes a Caijing.
El mes pasado, en el Salón del Automóvil de Beijing, el director de tecnología (CTO) de Toyota, Hiroki Nakajima, declaró que la compañía comenzará a fabricar más vehículos híbridos enchufables (PHEV).
“Desde la introducción del Prius en 1997, Toyota ha visto los HEV como una solución práctica y, con el avance continuo de la tecnología de baterías, así como el desarrollo de las baterías y los cambios en la situación energética, han surgido los BEV. Personalmente, creo que el P en PHEV no es un complemento sino un práctico práctico. En otras palabras, BEV prácticos”, afirmó Hiroki Nakajima.
Toyota utilizará el PHEV como un poderoso punto de partida para competir en el mercado de vehículos de nueva energía de China, concluye Caijing. Es posible que no se revelen más respuestas hasta finales de este mes, cuando Toyota celebre su conferencia sobre tecnología de electrificación en Japón.
