Stellantis es solo uno de los principales fabricantes de automóviles que han invertido en Factorial Energy, con sede en Boston, que ha estado trabajando en tecnología de baterías de estado sólido. Entre otras cosas, las composiciones de estado sólido prometen una mayor densidad energética por unidad de masa, mayor seguridad térmica, menor peso total de la batería y hasta un 25 % más de autonomía en un vehículo eléctrico.
El viaje de los diseños de estado sólido desde el laboratorio hasta las pruebas en carretera, si no hasta la producción real, no puede describirse como sencillo, fácil o en gran medida resuelto.
Pero después de años de desarrollo silencioso, parece que las composiciones de estado semisólido de Factorial han alcanzado un hito crítico que los defensores de este tipo de batería finalmente pueden señalar.
Stellantis y Factorial han revelado recientemente una ronda exitosa de pruebas de validación de las celdas de batería FEST (Factorial Electrolyte System Technology) de Factorial, que han mostrado una densidad de energía de 375 Wh/kg en el transcurso de 600 ciclos de carga y descarga.
En comparación, los diseños actuales de iones de litio no suelen superar la marca de 300 Wh/kg en términos de densidad energética, y las composiciones de baterías LFP normalmente se sitúan justo por encima de los 100 Wh/kg.
Esto marca un hito en las aplicaciones automotrices de baterías de estado sólido de litio-metal de gran formato, a la vez que demuestra un tiempo de carga de 18 minutos desde el 15 % hasta más del 90 % del estado de carga a temperatura ambiente. Sin embargo, el rendimiento de la celda se extiende a un espectro de temperaturas mucho mayor, que va desde -22 °F hasta 113 °F, eclipsando significativamente los parámetros anteriores de estado sólido.
“Alcanzar este nivel de rendimiento refleja la fortaleza de nuestra colaboración con Factorial”, afirmó Ned Curic, director de ingeniería y tecnología de Stellantis. “Este avance nos sitúa a la vanguardia de la revolución del estado sólido, pero no nos detendremos ahí”.
En cuanto a la autonomía, esta métrica aún depende del tamaño del paquete de baterías. Factorial y Stellantis señalan que una de sus próximas tareas será diseñar una arquitectura de paquetes de baterías que tenga en cuenta la reducción de peso. Se espera que los diseños de estado sólido pesen cientos de libras menos que los paquetes de iones de litio actuales una vez que se resuelvan todos los problemas de ingeniería, lo cual es otra ventaja que los vehículos eléctricos necesitan desesperadamente.
