El Grupo Renault separa sus expectativas en el sector del vehículo privado de las necesidades de los MMM, en materia de conducción autónoma
El Grupo Renault ha fijado una visión realista para la tecnología de conducción autónoma , basada en el principio de que sólo tiene valor si es compartido, asequible y realmente útil para el mayor número de personas posibles.
En lo que respecta al transporte público, el Grupo Renault pretende desempeñar un papel especialmente activo en la movilidad sostenible y autónoma. Para ello, está desarrollando una plataforma de minibús eléctrica, robótica y preequipada , que albergará diversas soluciones de automatización de socios especializados.
Se han llevado a cabo experimentos durante varios años, y WeRide, el especialista mundial en vehículos autónomos, anunciará más con una primera demostración de conducción autónoma en condiciones del mundo real durante el torneo de tenis Roland-Garros 2024.
La estrategia de vehículos autónomos del Grupo Renault
Existe un acuerdo internacional sobre los 6 niveles de “conducción automatizada y autónoma” , desde el nivel L0, sin ningún tipo de asistencia a la conducción, hasta el nivel L5, el nivel máximo en el que el vehículo es totalmente autónomo en todas las situaciones. . y se mueve sin operador/conductor. .
En el caso de los vehículos de uso particular, el Grupo Renault centra sus esfuerzos en el nivel L2 o incluso L2+ , con varios sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, la asistencia al mantenimiento de carril o el adelantamiento automático. Aunque recibe asistencia, el conductor sigue teniendo el control de la conducción.
Existe una importante brecha de sofisticación tecnológica entre la autonomía L2 y L3, porque el vehículo debe poder operar de forma segura en entornos complejos , pero con una vigilancia limitada del conductor. En esta etapa, el costo para los clientes, en relación con los beneficios de la conducción autónoma, haría que la demanda fuera limitada o incluso inexistente.
Al mismo tiempo, el Grupo asegura que la arquitectura de sus vehículos puede evolucionar hacia la conducción autónoma, si las expectativas , la normativa o los costes de las tecnologías hacen que esta perspectiva sea económicamente viable.
Por otro lado, en lo que respeta a los MMM públicos, el Grupo Renault estima que la necesidad de minibuses autónomos se estima en varias millas en los próximos años.
El mini Bus autónomo, imprescindible para el transporte público.
En Europa, más de 400 grandes ciudades adoptarán progresivamente la medida de zonas de bajas emisiones para la circulación de sus residentes.
Convencido de las ventajas del transporte público autónomo, el Grupo Renault lleva varios años realizando pruebas para determinar la mejor respuesta a las necesidades de las autoridades locales, como es el caso del “proyecto Mach 2” anunciado en 2023, en el que a partir de 2026 Estará disponible una flota de minibuses eléctricos automatizados, integradas en la red de transporte público de Chateauroux Metropole (Francia).
En última instancia, estas pruebas llevarán al Grupo a ofrecer una plataforma robótica de minibuses eléctricos basada en el nuevo Renault Master, capaz de integrar soluciones de automatización de socios especializados como Easy Mile, Milla y WeRide.
Los minibuses autónomos más flexibles podrán circular con absoluta seguridad las 24 horas del día, los 7 días de la semana y serán una alternativa cero emisiones o un complemento eficaz a las soluciones existentes (tren, tranvía, autobús), en términos de coste y emisiones. de CO2. /km. . por pasajero. El coste adicional de la robótica y la automatización podría compensarse con la ausencia de conductores. Para el buen funcionamiento de la flota de vehículos, será necesario un sencillo sistema de seguimiento y control remoto.
WeRide, especialista global en vehículos autónomos
El Grupo Renault ha lanzado una nueva colaboración con WeRide, experto mundial en conducción autónoma, con el objetivo de desarrollar comercialmente a gran escala vehículos con nivel de autonomía L4 , es decir, capaces de gestionar situaciones de conducción por sí mismos, en un sector de tráfico definido. , con mando a distancia, sin conductor/operador.
Cuando, en 2018, Alliance Ventures invirtió en la startup WeRide, que entonces tenía un año de antigüedad, predijo la fuerte necesidad futura de movilidad autónoma masiva. Desde entonces, WeRide se ha convertido en una fuerza mundial en vehículos autónomos, con más de 700 vehículos autónomos en funcionamiento (incluidos 300 minibuses) que han recorrido más de 28 millones de kilómetros en Asia, Oriente Medio y América del Norte; Y pronto en Europa, gracias al Grupo Renault.
