Los fabricantes de automóviles chinos están ganando terreno rápidamente en Brasil. En agosto ya representaron el 28 % de las ventas de turismos, frente al 12 % registrado un año antes, una evolución que está cambiando las reglas de uno de los mercados automovilísticos más importantes de Latinoamérica.
Ante este escenario, Renault decidió asociarse con Geely para acelerar su respuesta y, al mismo tiempo, aprovechar el crecimiento de los vehículos electrificados en el país.
La alianza, formalizada en noviembre de 2025, dio origen a Renault Geely do Brasil (RGDB), una empresa en la que Renault posee el 73,6 % y Geely el 26,4 %. El acuerdo permite al fabricante chino utilizar la fábrica de Renault en Curitiba y su red comercial, mientras que Renault obtiene acceso a la tecnología y las plataformas de Geely para incorporar nuevos modelos electrificados con mayor rapidez.
“Queremos ser uno de los líderes en un mercado que está totalmente transformado”, explicó Fabrice Cambolive, director global de la marca Renault y antiguo responsable de Renault Brasil, durante una visita a la fábrica de Curitiba.
Geely gana presencia y Renault acelera sus lanzamientos
La alianza ya está teniendo efectos concretos. Geely comenzó a comercializar sus vehículos mediante la red de Renault, formada por más de 250 concesionarios, aunque las dos marcas mantienen espacios de exposición diferenciados.
Además, Curitiba comenzará a producir este año dos modelos importantes para Geely: el EX2/E2, un modelo pequeño, y el EX5, un SUV compacto.
Renault, por su parte, ya anunció el primero de los dos modelos que utilizarán la plataforma multienergía GEA de Geely. La compañía todavía no ha revelado todos los detalles, pero el objetivo es comenzar a incorporar estos vehículos electrificados a partir de 2027.
Para Geely, la velocidad de ejecución es uno de los principales atractivos de la alianza. Victor Yang, vicepresidente sénior de Zhejiang Geely Holding, destacó que ambas compañías encontraron una fórmula que permite acelerar considerablemente el lanzamiento de vehículos fabricados localmente.
“Es un verdadero milagro fabricar un coche nuevo, ensamblado localmente, en tan solo 10 o 12 meses”, afirmó.
Un acuerdo que beneficia a ambas compañías
Renault y Geely ya mantienen otras relaciones empresariales, entre ellas una participación conjunta en una fábrica en Corea del Sur y la compañía Horse Powertrain, dedicada al desarrollo y producción de motores de combustión y sistemas híbridos.
En Brasil, el acuerdo también está permitiendo que ambas compañías compartan los beneficios del crecimiento de Geely. La marca china alcanzó en agosto una cuota de mercado del 3,5 % y el puesto 11, después de no registrar ventas un año antes.
Al mismo tiempo, la participación de Renault cayó del 4,8 % al 3,6 %, situándose en el décimo puesto.
Sin embargo, Renault considera que el crecimiento de Geely también puede convertirse en una oportunidad para el grupo. La compañía recibe parte de los ingresos y beneficios generados por la alianza, mientras que sus concesionarios pueden obtener ingresos adicionales mediante las ventas, el mantenimiento y la financiación de los vehículos chinos.
“Cuanto más vendamos vehículos Geely, mejor para RGDB. Tenemos intereses comunes”, señaló François Provost, consejero delegado del Grupo Renault.
Brasil es clave para el crecimiento internacional
La apuesta por Brasil forma parte de una estrategia más amplia de Renault para reducir su dependencia de un mercado europeo que permanece prácticamente estancado.
Provost se ha marcado el objetivo de que Renault alcance un millón de ventas fuera de Europa en 2030, frente a las aproximadamente 670.000 registradas en 2025.
Brasil y el resto de Sudamérica son considerados mercados importantes dentro de ese plan. El mercado brasileño cerró 2025 con unos 2,7 millones de vehículos vendidos y, según los datos citados por Renault, creció más de un 20 % en 2026.
Geely también tiene motivos para apostar por la región. El fabricante chino busca aumentar su presencia internacional mientras se enfrenta a una fuerte competencia y una guerra de precios en China.
El fabricante considera que Latinoamérica tiene una importancia estratégica y aspira a elevar sus ventas en Brasil hasta 10.000 vehículos al mes, frente a los más de 7.500 actuales.
A nivel global, Geely Auto Group, que reúne marcas como Geely, Lynk & Co y Zeekr, tiene como objetivo alcanzar alrededor de un millón de ventas anuales fuera de China en los próximos años.
Los aranceles cambiarán las reglas del juego
La estrategia de Renault y Geely también llega en un momento importante para la industria brasileña. Durante los últimos años, varios fabricantes chinos aprovecharon unas condiciones arancelarias favorables para importar vehículos electrificados en forma de kits SKD o CKD, que posteriormente eran ensamblados en el país.
Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables importados bajo este sistema llegaron a beneficiarse de un arancel del 14 %, frente al 35 % aplicado a los vehículos completos.
Sin embargo, ese beneficio está desapareciendo. Los aranceles para estos vehículos están aumentando hasta el 35 %, lo que presiona a los fabricantes chinos a incrementar la producción local y desarrollar cadenas de suministro dentro de Brasil.
La transformación ya está en marcha. BYD y otros fabricantes chinos como Chery, Omoda, Jaecoo, Great Wall, MG, Changan y Leapmotor, esta última vinculada a Stellantis, están instalando o anunciando operaciones de producción en el país.
En este contexto, Renault no está intentando frenar la llegada de los fabricantes chinos, sino convertir esa transformación en una oportunidad. La alianza con Geely le permite acceder rápidamente a tecnología y nuevos productos, mientras que Geely obtiene una infraestructura industrial y comercial que le habría llevado mucho más tiempo desarrollar por su cuenta.
Brasil se convierte así en un punto de encuentro entre dos estrategias: Renault busca acelerar su transformación y crecimiento internacional, mientras Geely utiliza el mercado brasileño como plataforma para expandirse por Latinoamérica.