Cada dos años tenemos que consultar con Karma para ver qué están haciendo. Ahora es un buen momento, pues la compañía acaba de presentar otro modelo nuevo: un coupé llamado Amaris, basado en la arquitectura del Revero de tercera generación. Lo vi en la sede de Karma en Irvine, California, y tiene buena pinta. Se muestra en la imagen de arriba.
Es difícil estar al tanto de todos los lanzamientos sin un programa, así que aquí va un repaso. Karma Automotive surgió cuando Fisker Automotive, de Henrik Fisker, se declaró en quiebra en 2014, debido a la quiebra (valga la redundancia) del proveedor de baterías A123 y a que la supertormenta Sandy arrasó con un montón de Fiskers terminados en un muelle de Nueva Jersey. La actual Karma Automotive se fundó cuando el gigante chino de suministro de repuestos Wanxiang compró los activos de Fisker Automotive en una subasta.
¿Lo tenemos claro? Al revisar los grandes planes para futuros modelos, recuerda que, 11 años después de su renacimiento, todavía fabrican solo 160 unidades al año del auto que heredaron al adquirir la empresa. Ahora, observen los Karmas actuales y futuros, presentados en una línea de tiempo desde ahora hasta 2028.
Revero/Invictus
En 2016, Karma Automotive comenzó a fabricar un “nuevo” híbrido enchufable llamado Revero, basado en la base del antiguo Fisker Karma. De hecho, se veía y se conducía como un Fisker. Hace unos años, se renovó. El Revero, un vehículo de cuatro puertas y cuatro plazas, se encuentra ahora en lo que Karma llama su tercera generación, con una batería de 28 kWh que permite recorrer casi 130 km en modo totalmente eléctrico. Cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros, fabricado por BMW, que le proporciona una autonomía total de 580 km. Y es rápido: de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.
Pero Karma solo fabrica 160 Reveros al año en su planta de ensamblaje de Moreno Valley, California. Pronto podrás conseguir una versión más deportiva del Revero llamada Invictus, que se muestra arriba, pero solo se fabricarán 30 unidades.
Gyesera (finales del 2025)
Después viene el Gyesera (Karma utiliza el término EREV para híbrido enchufable, es decir, vehículo eléctrico de autonomía extendida). El Gyesera es una nueva versión de la arquitectura del Revero, con cuatro puertas y una carrocería más moderna. Inicialmente se presentó en formato eléctrico, pero las condiciones cambiantes del mercado (es decir, una demanda de vehículos eléctricos menor a la esperada) obligaron a volver a la propulsión EREV.
Karma anunció ayer que el Gyesera entrará en producción a finales de año, también en Moreno Valley. Tras su lanzamiento, el Gyesera sucederá al Revero.
Amaris (finales del 2026)
El Amaris es el coupé de dos puertas que se presentó ayer en la sede de Karma en Irvine. También será un eléctrico de autonomía extendida, con su propia versión de la arquitectura Revero, envuelta en una elegante carrocería de fibra de carbono.
Karma afirma que tanto el Amaris como el Gyesera utilizan evoluciones de la arquitectura de estructura espacial totalmente de aluminio originada por el Revero, “beneficiándose así de cronogramas de desarrollo acelerados”.
Saldrá a la venta en el cuarto trimestre de 2026, según Karma. Podrás verlo en The Quail este verano, con interior completo, una característica que el modelo presentado en el programa de ayer no tenía.
Este es el supercoupé eléctrico de Karma, con 1.000 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 299 km/h. Incluso tiene una autonomía de 402 km, según Karma. Entrará en producción en 2027.
Karma promete una “presencia de otro mundo forjada por el espíritu estadounidense”, así como puertas de mariposa que “se abren con un estilo dramático, que recuerda a una llegada a la alfombra roja”.
Y finalmente, el Karma Ivara GT-UV (Grand Touring Utility Vehicle) llegará en el 2028. El Ivara tiene proporciones casi SUV. Karma afirma que establece un nuevo segmento de vehículos todoterreno: el GT-UV (Grand Touring Utility Vehicle). Su distintiva línea Comet presenta proporciones exóticas, proyectando una audacia sobrenatural nunca antes vista en el segmento del ultralujo.
¿Se hará realidad algo de esto? ¿Quién sabe? El presidente de Karma, Marcus McCammon, que fue responsable de producto del Dodge Neon SRT-4 hace más de 20 años, afirma que la planta de Moreno Valley puede fabricar 15,000 vehículos al año con tres turnos de trabajo. Espera que Karma Automotive sea rentable para el 2028 o el 2029.
