Los consumidores no están impresionados con muchas funciones de asistencia al conductor y no están seguros de si los sistemas más avanzados serán útiles.
Esa es la evaluación de un nuevo informe técnico de JD Power, que pone en duda si los esfuerzos que los fabricantes de automóviles están invirtiendo en mejorar la asistencia al conductor valen la pena.
“La asistencia al conductor enfrenta una crisis de identidad”, comentó a Automotive News Kathleen Rizk, directora sénior de evaluación comparativa y tecnología de la experiencia del usuario de JD Power y coautora del documento.
Los propietarios de sistemas que ofrecen conducción automatizada de nivel 2 no consideran que estos sistemas sean convenientes, y los sistemas de manos libres más avanzados no están teniendo eco entre los consumidores.
“No ven valor en las diferencias de estas capacidades en este momento”, dijo Rizk.
Los conductores dijeron que si deben mantener la vista en la carretera o estar listos para tomar el control en cualquier momento, “la función no ofrece la comodidad que promete“, según el periódico.
Los automovilistas no entendieron si el propósito fundamental de los sistemas era ofrecer comodidad o mejorar la seguridad, y sólo el 24 por ciento de los encuestados consideró que los sistemas de conducción activa los convertían en mejores conductores.
Eso disminuyó a medida que se expandió el papel de la automatización: el 18 por ciento dijo que la conducción con manos libres, una tecnología más avanzada, los convertía en mejores conductores.
Las experiencias medianas con la tecnología actual limitarán el interés de los automovilistas estadounidenses en pagar por tecnología más sofisticada en el futuro, dijo Rizk.
GM, Tesla y otros quieren monetizar la tecnología de conducción automatizada
Esto podría obstaculizar los florecientes planes de los fabricantes de automóviles para enganchar a los consumidores a suscripciones para sistemas de asistencia al conductor. Tesla, un ejemplo destacado, cobra 8.000 dólares por adelantado o 99 dólares al mes por su sistema de conducción asistida, al que denomina «Conducción Autónoma Total».
Otros buscan seguir ese ejemplo.
Mercedes-Benz cobra 2,500 dólares al año por su sistema Drive-Pilot, que ofrece automatización condicional bajo ciertas condiciones en carreteras seleccionadas de California y Nevada. La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, ha declarado que su compañía prevé 2000 millones de dólares en ingresos anuales gracias a Super Cruise en los próximos cinco años.
Pero eso no sucederá si los conductores no encuentran mérito en los sistemas y características más comunes en el mercado actual.
“No están resolviendo problemas y los consumidores no saben cómo funcionan”, dijo Lisa Boor, gerente senior de evaluación comparativa de automóviles y desarrollo de movilidad en JD Power.
Los concesionarios podrían desempeñar un papel más activo al proporcionar esa información. Si bien el 30 % de los consumidores afirmó haber aprendido sobre la asistencia al conductor gracias a las explicaciones del concesionario, un destacado 43 % de los encuestados indicó a JD Power que aprendió a usar las funciones usándolas por su cuenta. Un 23 % adicional afirmó haber aprendido leyendo el manual del propietario.
Si hay un punto positivo para los fabricantes de automóviles, los consumidores aprobaron las características que resolvieron problemas específicos. Las cámaras de punto ciego se clasificaron como la tecnología más valorada, seguidas de las alertas de tráfico cruzado trasero con frenado automático de emergencia en reversa.
El mercado chino lidera la adopción de asistencia al conductor, mientras que EE. UU. se queda atrás
JD Power derivó su análisis para el documento de abril, “Asistencia activa a la conducción: ¿es realmente mejor tener más capacidad?”, con datos extraídos de su estudio del índice de experiencia tecnológica de EE. UU. publicado a fines de 2024.
Los hallazgos llegan en un momento en que los sistemas de asistencia al conductor se están convirtiendo en un diferenciador para los automovilistas fuera de Estados Unidos.
Un estudio de AlixPartners publicado en abril encontró que la penetración de mercado de los sistemas de conducción automatizada de nivel 2 ha alcanzado aproximadamente el 56 por ciento en China, mientras que el 38 por ciento de los vehículos nuevos en los EE. UU. contienen tecnología de conducción de nivel 2.
El mercado estadounidense eventualmente adoptará tecnología de asistencia al conductor a mayor escala, pero esa adopción no será al mismo ritmo que tecnologías anteriores como el control de crucero adaptativo, dijo Rizk.
El alcance del mercado y la disposición del consumidor a pagar por nuevas características “tomarán mucho más tiempo del que desean los fabricantes”, dijo.
