Lando Norris ha sido el más rápido en la primera jornada del Gran Premio de Singapur. El piloto de McLaren ha marcado su mejor tiempo en la segunda sesión, parando el cronómetro en 1’30”727, 58 milésimas más rápido que el segundo clasificado, Charles Leclerc, con su Ferrari: ambos pilotos ya están por debajo del tiempo de la pole position del año pasado, marcada por Carlos Sainz (1’30”984).
Que la pista es considerablemente más rápida que hace un año ya se puso de manifiesto en la FP1, cuando los mismos dos pilotos encabezaron la tabla de tiempos, pero en orden inverso, primero el monegasco con 1’31”763, segundo el inglés con 1’31”839, también más rápido que los tiempos del viernes del año pasado.
En cuanto al uso de neumáticos, la primera impresión es muy distinta a la del viernes pasado en Bakú, a pesar de que los tres compuestos de neumáticos de seco son los mismos. En Azerbaiyán, los neumáticos duros de banda blanca apenas se vieron, y solo Alpine y Mercedes hicieron tandas significativas con ellos, mientras que aquí todos los pilotos utilizaron un juego de C3: 13 en la primera sesión, siete en la segunda.
La “carta de colores” en las tandas largas también fue variada, con los tres compuestos utilizados en las simulaciones de carrera para el domingo, incluso el blando, que normalmente no se usa mucho en la carrera.
Mario Isola – Director de PIRELLI
“Un día que se podría calificar de normal. Dos horas de entrenamientos libres transcurrieron sin problemas, con todos los equipos probando los tres compuestos disponibles, también con diferentes cargas de combustible. Por lo que hemos visto hoy, no ha habido granulado, ni siquiera en el Blando, lo que podría abrir la puerta a su eventual uso el domingo. Con eso en mente, será interesante ver cómo los equipos afrontan las terceras sesiones de entrenamientos libres, mientras que existe la elección obligatoria del Duro y un Medio, algunos podrían optar por reservar dos Medios mientras que otros podrían preferir tener un juego adicional de Blandos nuevos. para la clasificación.
“La pista ha demostrado ser considerablemente más rápida que el año pasado, hasta el punto de que ya se ha batido el tiempo de la pole de 2023. Aparte de la inevitable mejora del rendimiento del coche de un año a otro, también podría deberse al hecho de que la pista, al menos en la trazada de carrera, se ha limpiado con chorro de agua a alta presión, lo que significa que la superficie de la pista ofrece un mejor rendimiento y está mucho más limpia. Sin embargo, los tiempos de vuelta seguirán bajando a medida que la pista se vaya poniendo adhesivo, por lo que es concebible que en la clasificación podamos incluso estar por debajo del 1’29”200 previsto para la pole según las simulaciones proporcionadas por los equipos. de cara a este Gran Premio.
“Un factor desconocido podría ser el clima, ya que nunca se pueden descartar fuertes lluvias aquí, a caballo entre el Ecuador, lo que podría provocar un restablecimiento de las condiciones de la pista y una pérdida del agarre acumulada hasta ahora”.
