Es algo irónico que el reglamento técnico de 2026 se anunciara la semana pasada y se convirtiera en un tema de conversación tan importante durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, en un momento en el que el conjunto de reglas actual en realidad está haciendo exactamente lo que prometió hacer.
Lo que yo diría es que el mayor fallo de las reglas de 2022 fue el momento de la introducción del límite de costos, que llegó demasiado pronto para que el campo de juego cambiara mucho en el frente financiero. No es que se hubiera podido hacer mucho con un enfoque diferente, pero en retrospectiva, eso realmente debería haber moderado las expectativas de múltiples equipos luchando por victorias.
Las nuevas regulaciones siempre brindan una oportunidad para que un equipo lo haga mejor que cualquier otro, y el límite de costos significó que los equipos más grandes tuvieran la mejor oportunidad. Pero tampoco tenían el poder adquisitivo ilimitado para reaccionar ante nadie (en este caso Red Bull) trabajando primero en el enfoque más efectivo.
Así que ha tomado más tiempo de lo esperado, pero esta temporada finalmente ha comenzado a ofrecer fines de semana de carreras en los que hay varios equipos diferentes en juego para ganar carreras.
Si bien la ventaja del campeonato de Max Verstappen se amplió a más de dos victorias en Canadá el domingo, tuvo que trabajar muy duro para lograrlo en una carrera que fácilmente podría haber seguido el camino de Lando Norris o George Russell.
No es escandaloso sugerir que McLaren podría haber ganado las últimas cuatro carreras, con Norris a sólo una vuelta de poder intentar arrebatarle la victoria a Verstappen en Imola, y Oscar Piastri también a sólo 0,154 segundos de una pole position en Mónaco que le permitiría Es casi seguro que haya conducido a una victoria por la forma en que se desarrolló la carrera.
Claro, todo es hipotético, pero es una señal de lo duro que se le está haciendo trabajar a Red Bull para algunas de sus victorias, consistentemente por parte de McLaren pero también muy a menudo por parte de Ferrari. Y ahora, potencialmente, también por parte de Mercedes.
Y aunque es muy difícil conseguir puntos para los equipos que están más atrás de Aston Martin y RB, esto todavía sucede en un momento en el que cada piloto estaba cubierto por menos de 1,2 segundos en una vuelta de clasificación en Imola.
Vale la pena señalar que todavía estamos en un punto de la temporada en el que esta columna bien podría parecer que ha envejecido extremadamente mal en las próximas semanas, con pistas como Barcelona probablemente jugando mucho más a favor de los puntos fuertes de Red Bull que cualquiera de los últimos. tres. En el último lugar que no destacó las debilidades significativas del RB20, China, Verstappen ganó por más de 13 segundos después de una carrera de 25 vueltas hasta la bandera después de un período de Safety Car.
Pero desde entonces, McLaren ha introducido una mejora importante que ha llevado a su carrera mucho más consistente, mientras que Ferrari tenía su propio paquete en Imola que lo mantuvo en la pelea antes de la victoria de Charles Leclerc en Mónaco. Y luego, los recientes pasos de Mercedes le llevaron a tener el coche más rápido en seco en Montreal, logrando la pole position, pero no logrando convertir eso en una victoria en medio de las condiciones cambiantes.
Sin embargo, Canadá demostró cuán duro deben trabajar los equipos ahora para lograr el éxito. No solo Red Bull, donde la victoria de Verstappen fue compensada por otro abandono de Sergio Pérez, quien abandonó en la Q1, sino también Ferrari, que soportó un fin de semana de terror en el que ninguno de los autos llegó a la Q3 ni vio la bandera a cuadros.
Esto es exactamente lo que las nuevas regulaciones debían ofrecer. Que un equipo gane todo el tiempo porque hace un mejor trabajo es impresionante, pero es mucho mejor cuando hace ese trabajo bajo la mayor presión. Ahora, hay tanto en juego en muchos lugares que un fin de semana libre amenaza con costarles a los primeros lugares entre los 10 primeros, y mucho menos en el podio.
La última victoria de Verstappen, junto con el fracaso de Leclerc para terminar, ha abierto una ventaja considerable incluso antes de que nos dirigimos a lugares donde Red Bull tendrá que ser favorito en este momento. Pero con 15 rondas aún por disputar, habrá muchas oportunidades para que varios pilotos le quiten puntos al campeón defensor, incluso si es poco probable que sea lo suficientemente regular como para realmente hacer una pelea por el título durante el año.
Sin embargo, lo más emocionante de Canadá fue la incorporación de Mercedes a esa pelea. Es probable que haya muchos fines de semana mucho peores para el equipo de Toto Wolff, pero finalmente ha demostrado cuán grande es la amenaza que puede ser con un auto que está comenzando a comprender cada vez mejor, trayendo como resultado rápidos avances en el desempeño.
Así que ahora, las esperanzas de un fin de semana competitivo en el que Verstappen será desafiado no dependen de un solo competidor, sino de al menos uno de tres para hacer las cosas bien. En cualquier pista podría ser McLaren, Ferrari o Mercedes, pero se está reduciendo aún más el número de veces que un domingo por la mañana comenzará con casi certeza sobre quién estará en el escalón más alto al final de la carrera.
Quizás te preguntes por qué la F1 está cambiando las regulaciones nuevamente cuando todo tiende hacia carreras más competitivas, pero el deporte siempre tiene que evolucionar, y parte de eso también implica ajustar los niveles de rendimiento de los autos para garantizar que sigan siendo seguros. y competable.
Como hemos visto con el desarrollo continuo de las reglas de 2022, los autos mejoran rápidamente (Russell afirmó que el auto más lento de este año ahora vencería al Red Bull dominante del año pasado) y, a medida que lo hacen, generan un rendimiento que hace que sea más difícil de seguir. una vez más. Restablecer las regulaciones puede intentar abordar ese problema e iniciar un nuevo ciclo de desarrollo.
Y donde Russell también tiene razón es en su creencia de que incluso si la próxima generación de coches es mucho más lenta que los actuales, lo más importante será que puedan correr bien y que haya competencia delante.
Ha llevado demasiado tiempo en el ciclo actual llegar a este punto, pero claramente se está alcanzando, por lo que hay lecciones que aprender para ayudar a garantizar que no sean necesarias dos temporadas y media para llegar a una posición similar después de 2026.
