La gran variable de la temporada 2024 de IndyCar consiste en la introducción del híbrido, cuyo debut en pista, tras las distintas pruebas realizadas , aún no había sido anunciado. Al menos hasta hoy.
Los motores biturbo de 2.2 litros de Chevrolet y Honda con los nuevos componentes MGU (Unidad Motor Generador) y ESS (Sistema de Almacenamiento de Energía) saldrán a la pista, por primera vez durante un fin de semana de carreras, el fin de semana del 5- 7 de julio, durante la Indy 200 en Mid-Ohio.
Después de casi 38,000 kilómetros de pruebas, todos los equipos parecen finalmente preparados para este histórico pero difícil debut de la nueva tecnología IndyCar, con el objetivo de que pueda conducir la serie hacia un futuro mejor tanto en términos de imagen como de atención por parte de la general. público.
Para los pilotos que viajen en Dallara con motor Chevrolet u Honda, este será un componente más a tener en cuenta durante la carrera. El uso del MGU a través de una especie de embrague (el “regen”, estilo Fórmula E y regulable entre automático y manual) y la acumulación de energía a través del sistema específico permitirán entonces utilizar potencia extra en las rectas, replicando así el sistema Push To Pass actualmente existente en el campeonato.
Sin embargo, contrariamente a lo que cabría esperar, el ESS no sustituirá al Push To Pass, sino que lo complementará siguiendo una normativa diferente, en la que el uso del sistema tampoco estará determinado por un determinado número de segundos por carrera. como el máximo aprovechamiento durante la vuelta dada (similar al KERS que, desde hace algunos años, se utiliza en la Fórmula 1). Si se utilizan simultáneamente, estos dos sistemas permitirán que los motores Chevy y Honda exploten más de 800 caballos de fuerza.
Además, el componente híbrido permitirá al conductor volver a arrancar el motor si el auto está parado en la pista, para evitar la intervención de los comisarios en pista cada vez que retiran el vehículo atascado y lo vuelven a arrancar manualmente con el motor de arranque.
Toda la parrilla realizará un último test colectivo en Milwaukee el 11 de junio, para definir mejor los últimos detalles antes del debut competitivo en Mid-Ohio.
“La fuerza de esta asociación sin explotar entre Chevrolet y Honda ha impulsado este diseño innovador a la parrilla en 2024 “, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye, “el motor híbrido específico de IndyCar aportará un elemento nuevo y emocionante a la Serie NTT IndyCar, con elementos adicionales”. energía y posibilidades de adelantamiento. No podemos esperar a ver el comienzo de esta nueva era en Mid-Ohio”.
Eric Warren, director de deportes de motor de General Motors, añadió: “La introducción de la tecnología híbrida ofrece la oportunidad de integrar tecnologías eléctricas en la Serie NTT IndyCar. Durante el desarrollo de cualquier tecnología nueva, se llevan a cabo análisis y pruebas exhaustivos para identificar tantos problemas como sea posible. Apoyamos las decisiones del campeonato a lo largo de este proceso para estudiar cuidadosamente los datos de las pruebas y garantizar que cuando se integre la tecnología híbrida, el funcionamiento y el rendimiento serán exactamente los esperados”.
“Este enfoque ha dado a IndyCar y a los fabricantes de motores la oportunidad de garantizar que el alto nivel de competencia continúe ininterrumpidamente”.
Por último, las palabras de David Salters, presidente de la división americana de Honda Racing Corporation: “La tecnología híbrida está jugando un papel cada vez más importante tanto en nuestros programas de carreras como en los vehículos de producción creados por Honda y Acura. Más de una cuarta parte de las ventas totales de Honda en 2023 (casi 300.000 vehículos) fueron híbridos Honda CR-V y Accord. Llevar la electricidad a IndyCar en Mid-Ohio alinea aún más nuestros esfuerzos en las carreras con la fabricación de automóviles de pasajeros Honda, ya que operamos múltiples instalaciones de fabricación e investigación y desarrollo en el centro de Ohio, empleando a más de 13,000 asociados”.
“Esta es una tecnología nueva e interesante y, como todas las cosas nuevas, ha sido un desafío para nosotros en HRC, ya que hemos trabajado con nuestros competidores para ayudar a IndyCar a hacer que el sistema híbrido sea lo suficientemente compacto, potente, liviano y confiable para operar dentro del espacio. límites altamente restringidos de un chasis de carreras. Estamos orgullosos del trabajo que realizaron nuestros asociados para desarrollar el paquete de supercondensadores y el software de control del sistema. Esperamos que la tecnología híbrida agregue otra dimensión al gran espectáculo de las carreras y entretenga a nuestros grandes fanáticos de las carreras, Honda e IndyCar”.
