MARIO ISOLA – JEFE DE DEPORTES DE MOTOR DE PIRELLI
“La Fórmula 1 vuelve a Estados Unidos por tercera vez este año, tras Miami y Austin. Y lo hace con uno de los grandes premios más esperados del año, en Las Vegas, donde la cumbre del automovilismo no se ha visto desde 1982. Será una carrera increíble, ya que todos los días son espectáculo en Las Vegas, y todos los que trabajamos en la Fórmula 1 queremos ofrecer un espectáculo digno de esta increíble ciudad.
También será un gran desafío técnico tanto para los equipos como para nosotros, ya que afrontamos esta carrera sin referencias reales, aparte de la simulación. Nadie ha rodado nunca en el circuito de Las Vegas Strip, de 6,12 kilómetros, que este año es el segundo en longitud total después de Spa, y que se caracteriza por tres rectas y 17 curvas. La superficie será una mezcla del asfalto habitual de las calles, especialmente en el Strip propiamente dicho, así como de otras partes que han sido completamente reasfaltadas para la ocasión; lo que añade otro elemento desconocido. No habrá carreras de apoyo y la pista se abrirá de nuevo al tráfico normal durante largos tramos del día, lo que significa que la superficie no se engomará como de costumbre y ofrecerá un mejor agarre.
Esperamos que los coches tengan un nivel de carga aerodinámica bastante bajo, similar al de Bakú o Monza: alcanzar una velocidad punta alta será clave para ser competitivos. Todas las sesiones tendrán lugar por la noche, con temperaturas ambiente y de pista poco habituales para un fin de semana de carreras; más parecidas a las que se encontraban cuando se realizaban los entrenamientos de pretemporada en Europa. Esas largas rectas también dificultan el calentamiento de los neumáticos en la calificación, así como mantenerlos en el margen adecuado: el mismo reto que se vio en Bakú, que probablemente será más pronunciado en Las Vegas.
Teniendo todo esto en cuenta, hemos seleccionado el trío de compuestos más blandos para este fin de semana: C3, C4 y C5, que deberían garantizar un buen agarre. Las presiones mínimas de los neumáticos deberían ser de 27 psi delante y 24,5 psi detrás, debido a las bajas temperaturas previstas, así como al trazado de la pista. En condiciones de frío, la diferencia entre las presiones de los neumáticos en frío y las presiones normales de funcionamiento se reduce considerablemente, por lo que cuando el coche está en movimiento, la presión de los neumáticos aumentará mucho menos que en otros circuitos debido a las bajas temperaturas del asfalto. En consecuencia, creemos que las presiones de funcionamiento seguirán siendo más bajas que en otros circuitos que son duros para los neumáticos, como Bakú, por ejemplo.
Así pues, se dan todos los elementos para una carrera extraordinaria, llena de sorpresas e imprevisibilidad. Como dice el título de la famosa película de carreras de Elvis Presley… ¡Viva Las Vegas! ”
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
El fin de semana del Gran Premio de Las Vegas, en Nevada, se utilizará el C3 como P Zero Blanco duro, el C4 como P Zero Amarillo medio y el C5 como P Zero Rojo blando: la selección de neumáticos más blandos de la gama.
Por primera vez en la historia de la F1 las sesiones se solaparán más de un día, con un programa diferente para el fin de semana de carrera nocturna. La primera sesión de entrenamientos libres tendrá lugar el jueves a las 20:30, mientras que la FP2 se celebrará desde las 12 de la noche hasta la 01:00 del viernes. La FP3 tendrá lugar el viernes a las 20:30, mientras que la clasificación se disputará desde la medianoche hasta la 01:00 del sábado. La carrera comienza el sábado a las 22:00.
El nuevo circuito urbano de Las Vegas consta de 17 curvas y tres rectas, con dos zonas de DRS. La vuelta es de 6,12 kilómetros, con una velocidad máxima estimada de 342 km/h. La línea de meta está en la esquina de Harmon Avenue y Koval Lane, y el trazado se extiende desde Las Vegas Boulevard hasta Sands Avenue, con una distancia de carrera de 50 vueltas.
Está prevista una ceremonia de apertura para celebrar el regreso de la Fórmula 1 a Las Vegas, a partir de las 19:30 del miércoles. Entre los artistas previstos figuran Steve Aoki, Thirty Seconds to Mars, will.i.am y la compañía del Cirque du Soleil.
Se diseñaron más de 30 variantes diferentes del circuito urbano antes de elegir el trazado definitivo. La infraestructura principal, incluido el edificio de boxes con la forma del logotipo de la F1, así como el pit lane y el paddock, se construyeron en poco más de un año.
La Fórmula 1 corrió anteriormente en Las Vegas como última prueba de las temporadas de 1981 y 1982, denominándose en ambos casos Gran Premio Caesars Palace. En ambas ocasiones, la carrera decidió el campeonato: Alan Jones ganó el Gran Premio para Williams en 1981, pero el título fue para el piloto de Brabham Nelson Piquet, mientras que la carrera del año siguiente la ganó Michele Alboreto, de Tyrrell, y el piloto de Williams Keke Rosberg se hizo con el campeonato (y Ferrari ganó la clasificación de constructores).
El circuito de Las Vegas Strip pasa cerca de La Esfera: una estructura esférica de 110 metros de altura que está completamente cubierta por 1,2 millones de paneles LED. El edificio -el mayor del mundo en su género- alberga una pantalla de 15.000 metros cuadrados y 16K de resolución. Con un coste de 2.300 millones de dólares, La Esfera se inauguró a principios de noviembre con un concierto de U2: durante el fin de semana del Gran Premio, iluminará el circuito con una reproducción del neumático Pirelli P Zero Elect, alternando con un logotipo de Pirelli. También se verá una animación personalizada de Pirelli en el techo del nuevo edificio que alberga los boxes y el Paddock Club.
Los finalistas del podio llevarán una gorra de podio Pirelli de edición especial con un trenzado dorado. La bandera de las barras y estrellas, así como la inscripción “Las Vegas 2023” también aparecerán en la brecha – que también está a la venta al público en todos los minoristas autorizados.
