El acuerdo de Estados Unidos para reducir los aranceles sobre la mayoría de las importaciones de vehículos del Reino Unido como parte de un marco comercial más amplio entre los países es el último avance en lo que ha sido un año vertiginoso para el comercio automotriz mundial.
El acuerdo podría ser un modelo para compromisos con otros países, dijeron funcionarios de la administración Trump.
Por ahora, el Reino Unido recibirá un trato preferencial en los aranceles sobre automóviles. Los aranceles son del 25 % para vehículos y una amplia gama de piezas importadas de la mayoría de los países, pero ahora se han reducido al 10 % para un cierto número de vehículos importados desde el Reino Unido.
El Reino Unido, al igual que Canadá, México y China, tiene cargas arancelarias automotrices sustancialmente diferentes a las del resto del mundo. A continuación, se presenta un desglose de la situación de las tasas arancelarias automotrices para las importaciones de cada uno de estos países.
El Reino Unido recibe un trato preferencial para los automóviles
El Reino Unido está a punto de recibir un trato especial por parte de Estados Unidos en la importación de vehículos. Los primeros 100.000 vehículos importados del Reino Unido cada año estarán sujetos a un impuesto de tan solo el 10%.
Todos los vehículos importados del Reino Unido, más allá de los primeros 100.000, estarán sujetos al arancel automotriz completo del 25 %. El Reino Unido exportó solo unos 102.000 vehículos a EE.UU. UU. En 2024, lo que significa que pocos modelos británicos estarán sujetos al arancel automotriz una vez que el acuerdo entre en vigor.
No está claro cuándo implementará la administración Trump las modificaciones arancelarias. El acuerdo entre EE.UU. UU. y el Reino Unido no es un acuerdo definitivo, sino un marco para un futuro acuerdo. Ambos países afirmaron que ultimarán los detalles en las próximas semanas y meses, pero no estaba claro si Trump podría reducir unilateralmente los gravámenes sobre las importaciones de automóviles del Reino Unido antes de alcanzar un acuerdo definitivo.
A pesar del ajuste, el arancel del 10 por ciento sobre los vehículos importados del Reino Unido es significativamente más alto que la tasa del 2,5 por ciento que estaba vigente antes de la nueva política comercial de la administración Trump.
No hubo mención de autopartes en la información compartida por ambos gobiernos el 8 de mayo.
Si no hay cambios, una amplia gama de autopartes británicas serán gravadas con un 25 por ciento al ingresar a Estados Unidos.
La mayoría de los vehículos canadienses y mexicanos están sujetos a tarifas más bajas.
Los vehículos de Canadá y México que cumplen con los términos del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá están gravados únicamente por el valor de su contenido no estadounidense. Por ejemplo, si un vehículo mexicano con un valor de $50,000 contiene $20,000 de contenido estadounidense, el importador paga un arancel del 25% sobre los $30,000 restantes.
Al menos el 75 % del contenido automotriz de un vehículo debe provenir de Estados Unidos, Canadá o México para cumplir con las normas de contenido regional del T-MEC. Asimismo, entre el 40 % y el 45 % del valor del vehículo debe haber sido fabricado por trabajadores que ganen al menos $16 por hora.
Cualquier vehículo canadiense o mexicano que no cumpla con esos requisitos estará sujeto al arancel automotriz completo del 25 por ciento.
Las autopartes que cumplen con el T-MEC permanecen libres de aranceles, al menos por ahora. Las piezas que no cumplen con los requisitos están gravadas con un 25 %.
Los requisitos de contenido regional para las piezas varían entre el 65 % y el 75 %, según la complejidad y el valor del componente. Aproximadamente 4 de cada 5 piezas que ingresaron a EE. UU. UU. Canadá desde México en 2023 cumplieron con el T-MEC, según un informe de 2024 de la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. UU.
En abril, el gobierno canadiense implementó un arancel de represalia a los vehículos estadounidenses, con excepción de los fabricantes de automóviles que fabrican vehículos en Canadá. México no ha implementado aranceles de represalia a los automóviles.
Se aplican numerosos aranceles a los automóviles chinos.
Además del arancel del 25 por ciento, los vehículos y repuestos importados de China están sujetos a un arancel del 20 por ciento que Trump dijo haber implementado para abordar el flujo de fentanilo al país.
Los importadores de vehículos y piezas que caen bajo el arancel automotriz no están obligados a pagar el arancel “reciproco” del 125 por ciento que Trump implementó sobre los productos chinos en abril.
Pero otros aranceles aplicados a China sí afectan a la industria automotriz. Por ejemplo, los vehículos eléctricos fabricados en China se enfrentan a un impuesto del 100%, implementado por el expresidente Joe Biden, y las baterías de iones de litio de ese país están gravadas con un 25%.
China ha tomado represalias contra Estados Unidos imponiendo aranceles de hasta el 150% a los vehículos estadounidenses. También ha restringido la exportación de varios minerales cruciales de tierras raras.
Funcionarios estadounidenses y chinos se reunirán en Suiza el 10 de mayo para iniciar negociaciones comerciales. Las negociaciones podrían ser cruciales para la industria automotriz norteamericana, que sigue dependiendo en gran medida de China para los materiales de las baterías de sus vehículos eléctricos.
